Un pneu crevé est l’un des problèmes techniques les plus courants pour les vélos et les trottinettes électriques équipées de roues pneumatiques. En raison de leurs roues plus petites, les trottinettes électriques présentent un risque plus élevé de crevaison. Heureusement, certaines mesures permettent de réduire presque à zéro le risque de crevaison. Cet article préparé par l’équipe Falcon PEV vous explique comment entretenir vos pneus et vos chambres à air afin de réduire les risques de crevaison et de pneu crevé.

Les pneus crevés font partie des aléas du quotidien pour les vélos et les trottinettes électriques équipées de roues pneumatiques. Toutefois, en raison de leurs pneus plus petits, les trottinettes électriques risquent davantage de subir une crevaison. Bien qu’elle ne mette généralement pas la vie en danger — la plupart des crevaisons surviennent sans provoquer de blessure —, une crevaison est sans exception un désagrément frustrant. Elle transforme une balade tranquille en trajet poussiéreux et fatigant. Pour les utilisateurs qui se rendent au travail, elle bouleverse une journée au planning serré. Un déplacement imprévu au magasin de trottinettes électriques pour acheter une pièce de rechange coûte à la fois du temps et de l’argent.

Un pneu crevé est probablement le problème technique le plus courant auquel un utilisateur de trottinette électrique sera confronté. Certains utilisateurs peuvent subir plusieurs crevaisons en quelques mois, semaines, voire jours. Cela peut les amener à penser que les pièces de rechange reçues étaient de mauvaise qualité.

À moins de choisir de rouler avec des pneus pleins, vous risquez d’avoir une crevaison à un moment ou à un autre.

Pour éviter une crevaison, nous devons d’abord apprendre à connaître la roue pneumatique et comprendre ce qui provoque une crevaison.

Mythes et faits concernant les roues et les crevaisons

MYTHE : Le pneu est percé.

FAIT : La chambre à air est percée.

Une roue pneumatique de trottinette électrique se compose du pneu extérieur et d’une chambre à air cachée en caoutchouc synthétique, placée entre le pneu et la jante. La chambre à air est la partie qui contient l’air, comme un ballon en forme d’anneau.

La chambre à air absorbe les chocs et reprend sa forme, tandis que le pneu extérieur protège la chambre à air et assure l’adhérence. De nombreux cyclistes occasionnels et utilisateurs de trottinettes électriques ignorent même l’existence de la chambre à air jusqu’à leur première crevaison.

Pneu extérieur et chambre à air (avec valve de gonflage)

La plupart des vélos et pratiquement toutes les trottinettes électriques équipées de roues pneumatiques utilisent cette combinaison traditionnelle d’un pneu extérieur et d’une chambre à air. Pour les voitures et les motos, le pneu et la chambre à air ont fusionné pour former ce que l’on appelle un pneu tubeless. Lorsqu’une crevaison se produit, c’est la chambre à air qui se dégonfle, et non le pneu. Sauf si le pneu présente un très gros trou, il peut généralement encore être utilisé après le remplacement de la chambre à air.

MYTHE : toutes les crevaisons sont identiques

FAIT : il existe différents types de crevaisons

Le premier type de crevaison est causé par des objets étrangers qui transpercent la chambre à air et est appelé crevaison par perforation. Des objets comme du verre, des clous, des pierres pointues ou des débris présents sur la route traversent le pneu et percent la chambre à air, provoquant une crevaison.

Une crevaison par perforation sur une chambre à air

Le deuxième type est causé par un choc sur la surface de roulement et est appelé crevaison par pincement. Il est généralement dû au fait de rouler rapidement sur des surfaces bosselées, des nids-de-poule ou des arêtes dures comme le bord d’un trottoir. Le choc soudain pince la chambre à air entre la jante et la surface dure, ce qui la sectionne.

Dans les deux cas, les crevaisons peuvent aller de minuscules trous de moins d’un millimètre de diamètre à une entaille de plusieurs centimètres de long. Les petits trous peuvent mettre plusieurs heures ou plusieurs jours à dégonfler la chambre à air, tandis que les gros trous provoquent un dégonflement immédiat et peuvent s’accompagner d’un claquement spectaculaire.

Mythe : quelque chose de pointu a provoqué la crevaison.

Fait : vous avez provoqué la crevaison.

Contrairement aux idées reçues, la plupart des crevaisons des trottinettes électriques ne sont PAS des crevaisons par perforation causées par le traditionnel clou dans le pneu ou par d’autres objets pointus. Les crevaisons par pincement, causées par de mauvaises habitudes de conduite et un manque d’entretien des pneus, sont bien plus courantes.

Pour qu’une crevaison par perforation se produise, le conducteur doit d’abord trouver un objet pointu sur lequel rouler. (C’est plus difficile à trouver qu’on ne le pense.) Ensuite, il doit rouler sur l’objet exactement de la manière nécessaire pour qu’il transperce le pneu. Enfin, la perforation doit être suffisamment profonde pour traverser À LA FOIS le pneu et la chambre à air. À moins que votre itinéraire ne soit truffé de chausse-trapes, il faudrait vraiment manquer de chance pour que cela se produise.

Une crevaison par pincement peut toutefois survenir simplement si vous n’entretenez pas régulièrement votre trottinette ou si vous ne conduisez pas prudemment.

3 choses que vous pouvez faire pour éviter une crevaison

Il existe trois choses importantes que vous pouvez faire pour éviter les crevaisons. Pour vous aider à vous en souvenir, nous les avons regroupées sous l’acronyme « AIR », jeu de mots intentionnel. Elles sont les suivantes :

• Ajouter un liquide préventif,
• Inspecter régulièrement et
• Rouler prudemment

« A » pour « Ajouter un liquide préventif »

Un liquide préventif pour chambre à air est un latex liquide que vous pouvez injecter dans la chambre à air par la même valve que celle utilisée pour gonfler le pneu. Le liquide circule à l’intérieur de la chambre à air pendant que la roue tourne. Lorsqu’un trou apparaît, il s’infiltre dans celui-ci et sèche rapidement, colmatant la fuite. Il agit comme la coagulation du sang dans une plaie pour arrêter le saignement. Le liquide préventif protège contre les crevaisons par perforation et par pincement.

Appliquer un liquide préventif dans une chambre à air

Un liquide préventif peut souvent vous éviter une crevaison sans même que vous le sachiez. Un flacon standard de liquide préventif contient suffisamment de produit pour une seule application dans les chambres à air avant et arrière. Leur prix est généralement inférieur à celui d’une chambre à air de rechange, main-d’œuvre comprise.

L’utilité d’un liquide préventif pour chambre à air est mieux connue dans le milieu du cyclisme. Les liquides préventifs gagnent en popularité auprès des utilisateurs de trottinettes électriques, en particulier ceux qui se rendent quotidiennement au travail et qui ont beaucoup à perdre en cas de crevaison. Si l’on compare le prix d’un flacon de liquide préventif aux désagréments et au coût du remplacement d’une chambre à air, le choix est évident. Considérez-le comme une assurance contre les pneus à plat.

« I » pour « Inspecter régulièrement »

Par « inspecter », nous ne parlons pas de déplacements contraignants dans un atelier de réparation de trottinettes électriques, mais de vérifications régulières que vous pouvez et devez effectuer vous-même.

Vérifier que la pression est suffisante

La première vérification, et la plus importante, consiste à s’assurer que la pression des pneus est suffisante. Nous ne saurions trop insister sur son importance. En effet, la principale cause des crevaisons des trottinettes électriques est la crevaison par pincement due à une pression insuffisante. Lorsque la pression du pneu est trop faible, la chambre à air ne peut pas reprendre sa forme aussi efficacement. Il devient alors plus facile qu’un choc comprime instantanément la jante et la surface de roulement au point de pincer la chambre à air entre elles, provoquant une déchirure en forme de morsure de serpent avec deux trous.

Imaginez un tube de dentifrice avec son bouchon. S’il était à moitié plein, il serait plus facile de le presser jusqu’à ce que ses parois intérieures se touchent qu’avec un tube de dentifrice plein. Avec une pression suffisante dans le pneu, la chambre à air peut remplir son rôle d’absorber les vibrations et de résister à la compression sans être endommagée.

Une pompe à vélo avec manomètre est très utile pour maintenir une pression suffisante dans les pneus

La meilleure façon de vérifier la pression adéquate des pneus est d’utiliser une pompe à vélo standard avec manomètre. Le manomètre vous évite d’avoir à estimer la pression. Branchez l’embout sur la valve du pneu pour vérifier la pression une fois toutes les deux semaines si vous roulez régulièrement. La plupart des pneus de trottinettes électriques offrent leurs meilleures performances entre 40 et 60 psi. Si l’aiguille descend sous 40 psi, donnez quelques coups de pompe pour ramener la pression au niveau requis. Vous ne regretterez pas cet effort.

En prime, des pneus correctement gonflés ont également un impact très positif sur l’efficacité énergétique. Un pneu mieux gonflé rebondit davantage, ce qui permet d’atteindre une vitesse supérieure, et sa surface de contact avec le sol est réduite, ce qui limite la résistance au roulement.

Suivez toujours les recommandations de pression du fabricant de la chambre à air et du pneu

Pour les utilisateurs plus lourds, maintenez la pression légèrement au-dessus de la normale afin de compenser la gravité.

Vérifiez le bon état des pneus

La deuxième vérification concerne l’état extérieur du pneu. C’est simple. Les pneus usés sont plus fins et plus faciles à percer par un objet pointu, ce qui entraîne une crevaison par perforation. Il est très courant que les utilisateurs de trottinettes électriques roulent littéralement jusqu’à user complètement leurs pneus sans s’en rendre compte. L’indicateur le plus pratique de l’aptitude des pneus à rouler sur route est l’état de la bande de roulement.

Les pneus usés (à gauche) ont des rainures peu profondes sur la bande de roulement et peuvent même être complètement lisses. Les pneus neufs (à droite) ont des rainures nettes et profondes pour évacuer efficacement l’eau et adhérer à la chaussée.

La bande de roulement désigne les rainures moulées dans le pneu, principalement destinées à évacuer l’eau. Sur un pneu neuf, les rainures sont nettes, clairement visibles et profondes. Sur des pneus usés, elles ont tendance à être peu profondes ou à avoir complètement disparu. En général, si vous devez regarder de près pour voir les rainures, vos pneus sont usés. Les pneus usés ne se contentent pas de se crever plus facilement : ils sont aussi plus glissants sur les surfaces mouillées ou sablonneuses. Faites-les changer. N’oubliez pas : vous pouvez choisir de payer le changement d’un pneu avant ou après y avoir laissé un peu de peau. Les deux coûtent le même prix, mais l’un fait plus mal.

Outre leur surface extérieure, les vieux pneus peuvent être usés sur la surface intérieure. Cette usure peut se manifester par des surfaces rugueuses ou des fibres effilochées sur la face interne du pneu, ce qui provoque une abrasion de la chambre à air et la détériore. Cette vérification n’est pas facile à effectuer seul et est généralement réalisée en atelier dans le cadre du remplacement d’une chambre à air. En cas de doute, apportez la trottinette électrique pour faire changer le pneu. Une visite à l’atelier au moment de votre choix vaut bien mieux qu’une crevaison qui vous y contraint soudainement.

Vérifiez l’absence de corps étrangers

La troisième vérification consiste à rechercher des particules logées dans la bande de roulement ou les rainures du pneu de votre trottinette, voire incrustées dans le matériau du pneu lui-même. Si des grains de sable ou des débris sont coincés dans les rainures, retirez-les délicatement à l’aide d’un cure-dent, d’un trombone ou d’une vieille brosse à dents. Les particules tenaces peuvent nécessiter une brosse plus rigide, dotée de poils plus épais ou métalliques. Cette vérification permet également de repérer tout objet acéré qui aurait déjà partiellement pénétré dans le pneu, évitant ainsi une future crevaison.

« R » pour « Roulez raisonnablement »

Les précautions physiques, comme une bonne pression des pneus et un produit préventif anti-crevaison, ne sont qu’une partie de la solution. De bonnes habitudes de conduite peuvent faire toute la différence.

Ne roulez pas lorsqu’il pleut

Dans la mesure du possible, évitez de rouler par temps humide.

Le lien entre les conditions de conduite humides et le risque de crevaison n’est pas immédiatement évident. Mais les cyclistes expérimentés vous diront qu’ils ont eu davantage de crevaisons par temps humide ou en hiver.

Pendant un trajet sous la pluie, les roues ramassent de petites particules acérées, comme du sable, des débris métalliques et d’autres fragments présents sur la route. L’humidité aide ces éléments à adhérer au pneu et aux rayons. Chaque fois que vous vous arrêtez à un passage, l’eau ruisselle et entraîne ces particules dans l’espace entre le pneu et la chambre à air. Elles sont alors aspirées dans cet interstice lorsque la chambre à air se comprime et se décomprime pendant la rotation.

Les particules acérées sont pressées contre le caoutchouc synthétique d’un millimètre d’épaisseur de la chambre à air, qui tente de retenir l’air sous pression tout en tournant à plus de 700 tr/min. Ces conditions sont idéales pour poncer la chambre à air. C’est un moyen garanti de faire prospérer les réparateurs locaux de chambres à air.

Plus important encore, les surfaces mouillées sont aussi plus glissantes et dangereuses à parcourir. L’eau peut s’infiltrer dans la trottinette électrique, corroder les composants électriques coûteux et endommager la batterie. Les dégâts causés par l’eau ne sont généralement pas couverts par les garanties des vendeurs.

Adoptez une posture réactive

Les cyclistes appellent cela rouler « léger ». Cela signifie qu’au lieu d’adopter une posture passive et rigide, telle celle d’un petit soldat de plomb, il faut rouler de manière attentive et réactive, en utilisant son corps pour s’adapter à l’état du sol.

Par exemple, à l’approche d’une bosse, ralentissez et fléchissez légèrement les genoux, puis laissez la trottinette remonter sous vous lorsqu’elle franchit la bosse. Lorsque vous atteignez une portion cahoteuse, soulevez les talons du plateau et fléchissez légèrement les genoux afin que les bosses semblent moins dures lorsqu’elles passent sous vos pieds. Et ne descendez jamais, au grand jamais, d’un trottoir : arrêtez-vous et descendez votre trottinette à pied, une roue après l’autre.

Ces habitudes de conduite active réduisent considérablement les chocs brutaux subis par les pneus. Si l’on traçait un graphique représentant la pression de l’air à l’intérieur d’une chambre à air pendant un trajet, une posture de conduite active produirait une courbe plus régulière, avec moins de pics brusques. Moins de chocs signifie moins de risques de crevaison par pincement.

Conduire activement implique également de toujours choisir un itinéraire ou une « ligne » raisonnable pour votre trottinette afin qu’elle puisse glisser. Prenez l’habitude de toujours parcourir les quelques mètres suivants dans votre champ de vision de la manière la plus fluide et la plus sûre possible. Il suffit d’ajuster votre trajectoire de quelques centimètres vers la gauche ou la droite pour éviter un nid-de-poule, une fissure au sol ou une grosse brindille. Contournez les zones sales ou les débris visibles près des bordures et à proximité des bouches d’égout. Ce sont des endroits où s’accumulent les objets tranchants. Conduisez votre trottinette comme un char, et elle vous montrera rapidement qu’elle ne l’est pas.

Le Saint Graal de la longévité des chambres à air

Vous avez réussi lorsque les chambres à air des roues de votre trottinette électrique durent aussi longtemps que vos pneus

Votre objectif ultime est de retarder une crevaison le plus longtemps possible et de faire durer vos chambres à air au moins aussi longtemps que vos pneus. Lorsque les pneus sont usés et doivent être remplacés, profitez-en pour remplacer également la chambre à air par une neuve. Les anciennes chambres à air ont fait leur temps et sont probablement déjà très fines.

Suivez les trois étapes « Ajouter du produit préventif », « Inspecter régulièrement » et « Conduire prudemment » (acronyme « AIR ») pour prendre soin des chambres à air de votre trottinette électrique ; elles vous aideront à économiser de l’argent et du temps, tout en restant en sécurité.

Cet article a été rédigé par Falcon PEV. Vous pouvez accéder à la version originale de l’article ici.

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