Un pneu crevé est l’un des problèmes techniques les plus courants sur les vélos et les trottinettes électriques équipées de roues pneumatiques. En raison de leurs roues plus petites, les trottinettes électriques présentent un risque accru de crevaison. Heureusement, vous pouvez prendre certaines mesures pour réduire presque à zéro les risques de crevaison. Cet article préparé par l’équipe Falcon PEV vous explique comment entretenir vos pneus et vos chambres à air afin de réduire les risques de crevaison et de pneu à plat.

Les crevaisons font partie du quotidien des vélos et des trottinettes électriques équipés de roues pneumatiques. Cependant, en raison de leurs pneus plus petits, les trottinettes électriques risquent davantage d’avoir un pneu crevé. Bien qu’une crevaison ne mette généralement pas la vie en danger (la plupart surviennent sans causer de blessure), un pneu crevé est toujours une source de frustration. Une promenade tranquille se transforme en sortie fatigante et poussiéreuse. Pour les personnes qui se rendent au travail, elle chamboule une journée organisée au millimètre. Un détour forcé par un magasin de trottinettes électriques pour remplacer le pneu coûte à la fois du temps et de l’argent.

Un pneu crevé est probablement le « problème technique » le plus courant auquel un utilisateur de trottinette électrique sera confronté. Certains utilisateurs peuvent subir plusieurs crevaisons en quelques mois, semaines, voire jours. Ils peuvent alors croire que les pièces de rechange reçues étaient de mauvaise qualité.

À moins de choisir de rouler avec des pneus pleins, vous risquez tôt ou tard d’avoir une crevaison.

Pour éviter une crevaison, il faut d’abord connaître les roues pneumatiques et comprendre ce qui provoque une crevaison.

Mythes et faits sur les roues et les crevaisons

MYTHE : Le pneu est crevé.

FAIT : La chambre à air est crevée.

Une roue pneumatique de trottinette électrique est composée du pneu extérieur et d’une chambre à air en caoutchouc synthétique, dissimulée entre le pneu et la jante. La chambre à air retient l’air, comme un ballon en forme d’anneau.

La chambre à air absorbe les chocs et reprend sa forme, tandis que le pneu extérieur la protège et assure l’adhérence. Beaucoup de cyclistes occasionnels et d’utilisateurs de trottinettes électriques ignorent même l’existence de la chambre à air jusqu’à leur première crevaison.

Pneu extérieur et chambre à air (avec valve de gonflage)

La plupart des vélos et pratiquement toutes les trottinettes électriques à pneus gonflables utilisent cette combinaison traditionnelle d’un pneu extérieur et d’une chambre à air. Sur les voitures et les motos, le pneu et la chambre à air sont réunis pour former ce qu’on appelle un pneu tubeless. En cas de crevaison, c’est la chambre à air qui se dégonfle, pas le pneu. Sauf si le pneu présente un très gros trou, il reste généralement utilisable après le remplacement de la chambre à air.

MYTHE : toutes les crevaisons se ressemblent

FAIT : il existe différents types de crevaisons

Le premier type de crevaison est causé par des objets étrangers qui perforent la chambre à air. On l’appelle une crevaison par perforation. Des objets comme du verre, des clous, des pierres pointues ou des débris de la route traversent le pneu et percent la chambre à air, provoquant une crevaison.

Une crevaison par perforation d’une chambre à air

Le deuxième type est causé par un choc sur la chaussée et s’appelle une crevaison par pincement. Elle est généralement due au fait de rouler vite sur des surfaces accidentées, dans des nids-de-poule ou sur des arêtes dures, comme le bord d’un trottoir. Le choc soudain pince la chambre à air entre la jante et la surface dure, ce qui la coupe.

Dans les deux cas, les perforations peuvent aller de minuscules trous d’épingle de moins d’un millimètre à une déchirure de plusieurs centimètres. Les petits trous peuvent mettre plusieurs heures ou jours à dégonfler la chambre à air, tandis que les gros provoquent un dégonflement immédiat, parfois accompagné d’un bruit d’éclatement spectaculaire.

Mythe : un objet pointu a causé la crevaison.

Fait : vous avez causé la crevaison.

Contrairement aux idées reçues, la plupart des crevaisons de pneus de trottinettes électriques ne sont PAS des crevaisons par perforation causées par un clou planté dans le pneu ou par d’autres objets pointus. Les crevaisons par pincement, dues à de mauvaises habitudes de conduite et à un manque d’entretien des pneus, sont beaucoup plus fréquentes.

Pour qu’une crevaison par perforation se produise, le conducteur doit d’abord trouver un objet pointu sur lequel rouler. (C’est plus difficile qu’on ne le pense.) Ensuite, il doit passer sur l’objet de manière précise pour qu’il perce le pneu. Enfin, la perforation doit être suffisamment profonde pour traverser À LA FOIS le pneu et la chambre à air. À moins que votre itinéraire ne soit parsemé de chausse-trapes, il faudrait vraiment manquer de chance pour que cela se produise.

Une crevaison par pincement peut toutefois survenir simplement si vous n’entretenez pas régulièrement votre scooter ou si vous ne roulez pas prudemment.

3 choses à faire pour éviter une crevaison

Vous pouvez faire trois choses importantes pour éviter les crevaisons. Pour vous aider à vous en souvenir, nous les avons regroupées sous l’acronyme « AIR », jeu de mots intentionnel. Voici ce qu’il signifie :

• Ajoutez un produit d’étanchéité,
• Inspectez régulièrement et
• Roulez prudemment

« A » pour « Ajouter un produit d’étanchéité »

Un liquide préventif pour chambre à air est un latex liquide que l’on peut injecter dans la chambre à air par la même valve que celle utilisée pour gonfler le pneu. Le liquide circule à l’intérieur de la chambre à air lorsque la roue tourne. Lorsqu’un trou apparaît, le liquide s’y écoule et sèche rapidement, colmatant la fuite. Son action est comparable à celle de la coagulation du sang qui arrête le saignement d’une plaie. Le liquide préventif protège contre les crevaisons par perforation et par pincement.

Application d’un liquide préventif dans une chambre à air

Un liquide préventif peut souvent vous éviter une crevaison sans même que vous vous en rendiez compte. Un flacon de liquide préventif classique contient suffisamment de produit pour une seule application dans les chambres à air avant et arrière. Son prix est généralement inférieur à celui d’une chambre à air de remplacement, main-d’œuvre comprise.

L’utilité du liquide préventif pour chambre à air est mieux connue dans le milieu du cyclisme. Les liquides préventifs sont de plus en plus populaires auprès des utilisateurs de trottinettes électriques, notamment des personnes qui se déplacent tous les jours et ont beaucoup à perdre en cas de crevaison. Comparé aux désagréments et au coût du remplacement d’une chambre à air, le prix d’un flacon de liquide préventif en fait un choix évident. Voyez-le comme une assurance contre les crevaisons.

« I » pour « Inspecter régulièrement »

Par « inspecter », nous ne voulons pas dire faire des déplacements contraignants dans un atelier de réparation de trottinettes électriques, mais effectuer des vérifications régulières que vous pouvez et devriez faire vous-même.

Vérifiez que la pression est suffisante

La première vérification, et la plus importante, consiste à s’assurer que la pression des pneus est suffisante. On ne saurait trop insister sur son importance. En effet, la principale cause de crevaison des pneus de trottinette électrique est la crevaison par pincement due à une pression insuffisante. Lorsque la pression des pneus est basse, la chambre à air ne reprend pas sa forme aussi efficacement. Un choc peut alors rapprocher instantanément la jante et la chaussée au point de pincer la chambre à air entre les deux et de provoquer une déchirure en forme de morsure de serpent, avec deux trous.

Imaginez un tube de dentifrice avec son bouchon. S’il était à moitié plein, il serait plus facile de le presser jusqu’à ce que ses parois intérieures se touchent que s’il était plein de dentifrice. Avec une pression suffisante, la chambre à air peut absorber les vibrations et résister à la compression sans être endommagée.

Une pompe à vélo avec manomètre est très utile pour maintenir une pression suffisante dans les pneus

Le meilleur moyen de vérifier que vos pneus sont correctement gonflés est d’utiliser une pompe à vélo classique avec manomètre. Le manomètre vous évite d’avoir à deviner. Branchez l’embout sur la valve de votre pneu et vérifiez la pression toutes les deux semaines si vous roulez régulièrement. La plupart des pneus de trottinette électrique offrent des performances optimales entre 40 et 60 psi. Si l’aiguille descend sous les 40 psi, donnez quelques coups de pompe pour ramener la pression au bon niveau. Vous ne regretterez pas cet effort.

En prime, des pneus bien gonflés ont également un effet très positif sur l’efficacité énergétique. Un pneu mieux gonflé rebondit davantage, ce qui permet d’aller plus vite, et sa surface de contact avec le sol est plus petite, ce qui réduit la résistance au roulement.

Suivez toujours les recommandations de pression du fabricant de la chambre à air et du pneu

Pour les conducteurs plus lourds, maintenez la pression légèrement au-dessus de la moyenne pour compenser la gravité.

Vérifiez le bon état des pneus

La deuxième vérification porte sur l’état extérieur du pneu. C’est simple. Les pneus usés sont plus fins et plus faciles à percer avec un objet pointu, ce qui provoque une crevaison par perforation. Il est très courant que les conducteurs de scooters électriques roulent littéralement jusqu’à épuiser leurs pneus sans s’en rendre compte. L’indicateur le plus pratique de l’état des pneus est celui du filetage.

Les pneus usés (à gauche) ont des rainures peu profondes et peuvent même être complètement lisses. Les pneus neufs (à droite) présentent des rainures nettes et profondes, qui évacuent efficacement l’eau et assurent une bonne adhérence à la chaussée.

Le terme « filetage » désigne les rainures moulées dans le pneu, principalement destinées à évacuer l’eau. Sur un pneu neuf, les rainures sont nettes, bien visibles et profondes. Sur un pneu usé, elles ont tendance à être peu profondes, voire complètement effacées. En général, si vous devez regarder attentivement pour voir les rainures, vos pneus sont usés. Les pneus usés se crevent plus facilement et sont aussi plus glissants sur les surfaces mouillées ou sablonneuses. Faites-les remplacer. N’oubliez pas : vous pouvez choisir de payer le remplacement d’un pneu avant ou après y avoir laissé un peu de peau. Les deux coûtent pareil, mais l’un fait plus mal.

Outre la surface extérieure, les vieux pneus peuvent aussi être usés sur la surface intérieure. Cette usure peut se manifester par des surfaces rugueuses ou des fibres effilochées sur la face intérieure du pneu, qui frottent contre la chambre à air et l’usent. Cette vérification est difficile à faire soi-même et s’effectue généralement en atelier lors du remplacement d’une chambre à air. En cas de doute, faites remplacer le pneu de votre scooter électrique. Il vaut bien mieux se rendre à l’atelier au moment de votre choix que d’y être contraint soudainement par une crevaison.

Vérifiez l’absence de corps étrangers

La troisième inspection consiste à rechercher les particules coincées dans le filetage/les rainures du pneu de votre scooter, ou éventuellement incrustées dans le matériau du pneu lui-même. Si des grains de sable ou des débris sont coincés dans les rainures, retirez-les délicatement à l’aide d’un cure-dent, d’un trombone ou d’une vieille brosse à dents. Les particules tenaces peuvent nécessiter une brosse plus robuste, à poils épais ou métalliques. Cette vérification permet également de repérer tout objet pointu qui aurait déjà partiellement pénétré dans le pneu, afin d’éviter une future crevaison.

« R » pour « Rouler raisonnablement »

Les précautions physiques, comme une bonne pression des pneus et une protection contre les crevaisons grâce au liquide préventif, ne sont qu’une partie de la solution. De bonnes habitudes de conduite peuvent faire toute la différence.

Ne roulez pas par temps de pluie

Dans la mesure du possible, évitez de rouler par temps humide.

Le lien entre la conduite sur sol mouillé et le risque de crevaison n’est pas évident au premier abord. Mais les cyclistes expérimentés vous diront qu’ils ont davantage de crevaisons par temps humide ou en hiver.

Lors d’un trajet sous la pluie, les roues ramassent de petites particules coupantes, comme du sable, des débris métalliques et d’autres résidus de la route. L’humidité aide ces débris à adhérer au pneu et aux rayons. À chaque arrêt à un passage piéton, l’eau ruisselle et entraîne ces particules dans l’espace entre le pneu et la chambre à air. Elles sont alors aspirées dans cet interstice lorsque la chambre à air se comprime et se détend pendant la rotation.

Les particules coupantes sont plaquées contre le caoutchouc synthétique de la chambre à air, épais d’un millimètre, qui retient l’air sous pression tout en tournant à plus de 700 tr/min. Les conditions sont alors idéales pour poncer la chambre à air. C’est un moyen infaillible de soutenir les commerces locaux qui la remplacent.

Plus important encore, les surfaces mouillées sont également plus glissantes et dangereuses à parcourir. L’eau peut s’infiltrer dans la trottinette électrique et corroder les composants électriques coûteux, ainsi qu’endommager les batteries. Les dégâts causés par l’eau ne sont généralement pas couverts par la garantie du vendeur.

Adoptez une posture réactive

Les cyclistes appellent cela rouler « léger ». Cela signifie qu’au lieu d’adopter une posture rigide et passive de petit soldat, il faut rouler en restant attentif et réactif, en utilisant son corps pour s’adapter à l’état du sol.

Par exemple, à l’approche d’une bosse, ralentissez et pliez légèrement les genoux, en laissant la trottinette remonter sous vous lorsqu’elle franchit la bosse. À l’approche d’un tronçon cahoteux, levez les talons du plateau et pliez légèrement les genoux pour amortir les secousses. Et ne descendez jamais d’un trottoir en roulant : arrêtez-vous et faites descendre votre trottinette à pied, une roue après l’autre.

Ces habitudes de conduite actives réduisent considérablement les chocs violents subis par les pneus. Si l’on trace un graphique de la pression de l’air à l’intérieur d’une chambre à air pendant un trajet, une posture de conduite active donnera une courbe plus régulière, avec moins de pics brutaux. Moins de chocs, c’est moins de risques de crevaison par pincement.

Conduire activement, c’est aussi toujours choisir un chemin ou une « trajectoire » adaptée pour votre trottinette. Prenez l’habitude de parcourir les prochains mètres dans votre champ de vision de la manière la plus fluide et la plus sûre possible. Un léger écart de quelques centimètres à gauche ou à droite suffit pour éviter un nid-de-poule, une fissure au sol ou une grosse branche. Contournez les zones sales ou les débris visibles au bord des trottoirs et près des égouts. Ce sont des endroits où s’accumulent les objets tranchants. Conduisez votre trottinette comme un char d’assaut, et elle vous montrera rapidement qu’elle ne l’est pas.

Le Saint Graal de la longévité des chambres à air

Vous aurez réussi lorsque les chambres à air des roues de votre trottinette électrique dureront aussi longtemps que vos pneus

Votre objectif ultime est de retarder une crevaison le plus longtemps possible et de faire durer vos chambres à air au moins aussi longtemps que vos pneus. Lorsque les pneus sont usés et qu’il est temps de les changer, profitez-en pour remplacer la chambre à air en même temps. Les anciennes chambres à air ont fait leur temps et sont probablement déjà usées.

Suivez ces trois conseils : « Ajouter du produit d’étanchéité », « Inspecter régulièrement » et « Conduire prudemment » (acronyme « AIR ») pour prendre soin des chambres à air de votre trottinette électrique. Ils vous aideront à économiser de l’argent et du temps, tout en restant en sécurité.

Cet article a été préparé par Falcon PEV. Vous pouvez accéder à la version originale de l’article ici.

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