Un pneu à plat est l'un des problèmes techniques les plus typiques pour les vélos et scooters électriques avec roues pneumatiques. En raison des roues plus petites, les scooters électriques ont un risque plus élevé pour avoir un pneu crevé. Du bon côté, il y a des choses que vous pouvez faire pour réduire les chances d'avoir une crevaison proche de zéro. Cet article préparé par le L'équipe Falcon PEV vous montre comment prendre soin de vos pneus et chambres à air pour réduire les crevaisons et les crevaisons.

Pneus crevés sont une réalité pour les vélos et trottinettes électriques avec roues pneumatiques. Cependant, en raison de la pneus plus petits, il y a une chance que les e-scooters aient un plus de chance d'avoir un pneu crevé. Bien qu'elle ne mette généralement pas la vie en danger (la plupart des crevaisons se produisent sans causer de blessure), une crevaison est sans exception un inconvénient frustrant. Il dégrade une balade tranquille en une affaire moite et poussiéreuse. Pour les cyclistes qui se rendent au travail, cela crée un gros trou dans une journée bien remplie. Un déplacement forcé au magasin de trottinettes électriques pour un remplacement coûte à la fois temps et argent.

Un pneu crevé est probablement le « problème technique » le plus courant un conducteur de scooter électrique sera jamais confronté. Certains coureurs peuvent souffrir plusieurs crevaisons au fil des mois, des semaines, voire des jours. Cela peut les amener à croire que les remplacements qu'ils ont reçus étaient de mauvaise qualité.

Sauf si vous choisissez de rouler sur pneus pleins, vous êtes susceptible d'avoir une crevaison à un moment donné.

Pour éviter de crever, il faut d'abord découvrir la roue pneumatique et comprend ce qui cause une crevaison.

Mythes et réalités sur les roues et les crevaisons

MYTHE : Le pneu est crevé.

FAIT : Le tube est percé.

Une roue pneumatique de trottinette électrique se compose du pneu extérieur, et un caoutchouc synthétique caché tube interne coincé entre le pneu et la jante. La chambre à air est la partie qui retient l'air, comme un ballon en forme d'anneau.

La chambre à air offre une absorption des chocs et des rebonds, tandis que le pneu à l'extérieur protège la chambre à air et offre une traction. De nombreux cyclistes occasionnels et conducteurs de trottinettes électriques ne savent même pas que la chambre à air existe avant leur première crevaison.

Pneu extérieur et chambre à air (avec valve de pompe)

La plupart des vélos et pratiquement tous les scooters électriques à roues pneumatiques utilisent cette combinaison traditionnelle de pneu extérieur et de chambre à air. Pour les voitures et les motos, le pneu et la chambre à air ont fusionné pour devenir ce qu'on appelle un pneu tubeless. Lorsqu'une crevaison se produit, c'est la chambre à air qui se dégonfle, pas le pneu. Sauf s'il y a un très gros trou dans le pneu, la plupart du temps, le pneu peut encore être utilisé après le remplacement de la chambre à air.

MYTHE : Toutes les crevaisons sont identiques

FAIT : Il existe différents types de crevaisons

Le premier type de perforation est causé par des corps étrangers perçant le tube, appelé perforation de pénétration. Des objets comme du verre, des clous, des pierres pointues ou des débris de la route traversent le pneu et perforent la chambre à air pour provoquer une crevaison.

Une perforation de pénétration sur une chambre à air

Le deuxième type est causé par un impact sur la surface de conduite, appelé un crevaison par pincement. Cela est généralement causé par la conduite à grande vitesse sur des surfaces cahoteuses, des hublots ou des bords durs comme le coin d'un trottoir. L'impact soudain pince la chambre à air entre la jante et la surface dure, coupant la chambre à air.

Dans les deux types, les crevaisons peuvent varier de minuscules trous de piqûre d'épingle de moins d'un millimètre de diamètre à une entaille de plusieurs centimètres de long. Les petits trous peuvent prendre plusieurs heures ou plusieurs jours pour dégonfler le tube, tandis que les gros provoquent un dégonflage immédiat et peuvent inclure un pop dramatique.

Mythe : Quelque chose de pointu a causé la crevaison.

Fait : Vous avez causé la crevaison.

Contrairement aux croyances populaires, la plupart des pneus crevés de scooter électrique ne sont PAS des crevaisons par pénétration causé par le clou dans le pneu stéréotypé ou d'autres objets pointus. Les crevaisons causées par mauvaises habitudes de conduite et manque d'entretien des pneus sont beaucoup plus fréquents.

Pour qu'une crevaison par pénétration se produise, le cycliste devra d'abord trouver un objet pointu sur lequel se retourner. (C'est plus difficile à trouver que vous ne le pensez.) Ensuite, le cycliste devra rouler sur l'objet de la manière exacte pour qu'il perce dans le pneu. Enfin, la pénétration doit être suffisamment profonde pour couper à la fois le pneu et la chambre à air. Sauf si votre itinéraire est miné avec caltrops, vous devrez être vraiment malchanceux pour que cela se produise.

Une crevaison par pincement, cependant, peut se produire simplement si vous ne prenez pas soin régulièrement de votre scooter ou si vous ne roulez pas consciencieusement.

3 choses que vous pouvez faire pour éviter une crevaison

Il y a trois choses importantes que vous pouvez faire pour éviter les crevaisons. Pour vous aider à vous en souvenir, nous les avons organisés avec l'acronyme "AIR", jeu de mots volontaire. Ils représentent :

• Ajouter un scellant,
• Inspectez régulièrement et
• Roulez raisonnablement

"A" pour "Ajouter un scellant"

UN produit d'étanchéité pour tubes est du latex liquide, que vous pouvez pomper dans la chambre à air à travers la même valve qui sert à gonfler le pneu. Le fluide clapote à l'intérieur du tube lorsque la roue tourne. Lorsqu'un trou apparaît, le liquide s'écoule dans le trou et sèche rapidement, colmatant la fuite. Cela fonctionne comme la coagulation du sang dans une plaie pour arrêter le saignement. Le mastic peut se défendre à la fois contre la pénétration et les crevaisons par pincement.

Application d'un scellant sur un tube

Un produit d'étanchéité peut souvent vous sauver d'une crevaison sans même que vous le sachiez. Une bouteille typique de mastic contient suffisamment de liquide pour une seule application sur les tubes avant et arrière.. Ils coûtent généralement moins cher que le prix d'un tube de remplacement avec main-d'œuvre.

L'utilité d'un tube d'étanchéité est plus connue dans la communauté cycliste. Les produits d'étanchéité sont de plus en plus populaires auprès des conducteurs de scooters électriques, en particulier les navetteurs quotidiens qui ont beaucoup à perdre en cas de crevaison. Compte tenu du prix d'une bouteille de scellant par rapport aux inconvénients et au coût du remplacement du tube, c'est une évidence. Pensez-y comme assurance crevaison.

"I" pour "Inspecter régulièrement"

Par « inspecter », nous n'entendons pas des déplacements gênants dans un atelier de scooter électrique, mais des vérifications de routine que vous pouvez et devez effectuer vous-même.

Vérifiez que la pression est suffisante

La première vérification, et la plus importante, consiste à vérifier que la pression des pneus est suffisante. Nous ne pouvons pas exagérer l'importance de cela. En effet, la première cause de crevaison de pneu pour les trottinettes électriques est la crevaison par pincement due à une pression insuffisante. Lorsque la pression des pneus est faible, la chambre à air ne peut pas "rebondir" aussi efficacement. Il est ainsi plus facile pour un impact de presser instantanément la jante de la roue et la surface de conduite si étroitement l'une contre l'autre qu'elles pincent le tube entre elles, provoquant une rupture en forme de morsure de serpent avec deux trous.

Pensez à un tube de dentifrice avec son bouchon. S'il était à moitié plein, il est plus facile de presser le tube jusqu'à ce que les surfaces internes du tube se touchent qu'avec un tube plein de dentifrice. Avec une pression de pneu suffisante, la chambre à air peut faire son travail d'absorption des vibrations et de résistance à la compression sans être endommagée.

Une pompe à vélo avec manomètre est très utile pour maintenir une pression des pneus suffisante

La meilleure façon de vérifier la bonne pression des pneus est d'utiliser un pompe à vélo standard avec manomètre. La jauge élimine les conjectures de votre effort. Branchez la buse sur votre valve de pneu pour vérifier la pression une fois tous les quinze jours si vous roulez régulièrement. La plupart des pneus de scooter électrique fonctionnent mieux entre 40 et 60 psi. Si l'aiguille tombe en dessous de 40 psi, donnez quelques pressions sur la pompe pour la mettre sous pression. Vous ne regretterez pas l'effort.

En prime, des pneus entièrement gonflés confèrent également un grand impact positif sur l'efficacité énergétique. Un pneu plus complètement gonflé a un rebond plus fort pour plus de vitesse et une surface plus petite en contact avec le sol pour une traînée réduite.

Suivez toujours les recommandations de pression du fabricant de chambres à air et de pneus

Pour les cyclistes plus lourds, maintenez la pression légèrement sur le côté haut pour compenser la gravité.

Vérifier le bon état des pneus

La deuxième vérification/inspection concerne l'état des pneus extérieurs. C'est simple. Les pneus usés sont plus fins et plus faciles à percer par un objet pointu, ce qui entraîne une perforation par pénétration. Il est très courant que les conducteurs de scooters électriques roulent littéralement à mort sur les pneus sans le savoir. L'indicateur le plus pratique du contrôle technique des pneus est l'état du fil.

Les pneus usés (à gauche) ont des rainures peu profondes dans le filetage et peuvent même être élimés. Les pneus neufs (à droite) ont des rainures claires et profondes pour drainer efficacement l'eau et adhérer à la surface de la route.

Le fil fait référence à la rainures moulées dans le pneu, principalement pour évacuer l'eau. Sur un pneu neuf, les rainures sont nettes, clairement visibles et profondes. Sur les pneus usés, ils ont tendance à être peu profonds ou complètement usés. Généralement, si vous devez regarder attentivement pour voir les rainures, vos pneus sont usés. Les pneus usés ne sont pas seulement plus faciles à crever, ils sont aussi plus glissants sur les surfaces mouillées ou sablonneuses. Faites-les changer. N'oubliez pas : vous pouvez choisir de payer pour un changement de pneu avant ou après avoir perdu de la peau. Les deux coûtent le même prix, mais l'un fait plus mal.

Mis à part l'extérieur, les vieux pneus peuvent être usés sur le surface intérieure. Cette usure peut inclure des surfaces rugueuses ou des fibres effilochées sur la surface intérieure du pneu, ce qui provoque une abrasion sur la chambre à air, l'usant. Ce contrôle n'est pas facile à faire seul et se fait généralement en atelier dans le cadre d'un changement de tube. En cas de doute, apportez le scooter électrique pour un changement de pneu. Une visite à l'atelier au moment de votre choix vaut bien mieux qu'une visite imposée soudainement par une crevaison.

Vérifiez les corps étrangers

La troisième inspection concerne les particules logées dans le filetage/les rainures de votre pneu de scooter ou peut-être incrustées dans le matériau du pneu lui-même. S'il y a des particules de sable ou des débris coincés dans les bosquets, brossez-les soigneusement ou retirez-les avec un cure-dent, un trombone ou une vieille brosse à dents. Les particules tenaces peuvent nécessiter une brosse plus dure avec des poils plus épais ou en métal. Cette vérification est également utile pour découvrir tout objet pointu qui aurait déjà partiellement pénétré dans le pneumatique, prévenant ainsi une future crevaison.

« R » pour « Roulez raisonnablement »

Les précautions physiques comme une bonne pression des pneus et une assurance produit d'étanchéité ne sont que la moitié de l'histoire. De bonnes habitudes de conduite peuvent faire toute la différence.

Ne pas rouler lorsqu'il est mouillé

Autant que possible, évitez de rouler dans des conditions humides.

Le lien entre les conditions de conduite humides et le risque de crevaison n'est pas immédiatement évident. Mais les cyclistes confirmés vous diront qu'ils ont eu plus de crevaisons par temps de pluie ou en hiver.

Lors d'un trajet humide, le les roues ramassent de petites particules tranchantes comme le sable, les débris métalliques et autres morceaux de la route. L'humidité aide ce matériau à s'accrocher au pneu et aux rayons. Chaque fois que vous vous arrêtez à un passage à niveau, l'eau ruisselle, emportant ces particules dans l'espace entre votre pneu et votre chambre à air. Ici, les particules sont aspirées dans l'espace lorsque votre tube se comprime et se décompresse pendant la rotation.

Les particules pointues sont pressées contre le caoutchouc synthétique mince d'un millimètre de la chambre à air, qui essaie de retenir l'air sous pression tout en tournant à plus de 700 tr/min. Ces conditions sont idéales pour poncer le tube. C'est un moyen infaillible de soutenir vos entreprises locales de remplacement de tubes.

Plus important encore, les surfaces humides sont également plus glissant et dangereux à conduire. L'eau peut s'infiltrer dans le scooter électrique et provoquer la corrosion des composants électriques coûteux et endommager les batteries. Les dégâts des eaux ne sont généralement pas couverts par les garanties du vendeur.

Roulez avec une posture réactive

Les cyclistes l'appellent rouler "léger". Cela signifie qu'au lieu d'une posture de conduite raide passive de soldat de jouet, roulez de manière consciente et réactive, en utilisant votre corps pour répondre à l'état du sol.

Par exemple, à l'approche d'une bosse, ralentissez et pliez légèrement les genoux et laissez le scooter se soulever sous vous lorsqu'il traverse la bosse. Lorsque vous atteignez un tronçon cahoteux, soulevez vos talons du pont et pliez légèrement vos genoux, de sorte que les bosses soient plus douces lorsqu'elles passent dessous. Et jamais, jamais descendre d'un trottoir – arrêtez-vous et descendez votre scooter, une roue à la fois.

Ces habitudes de conduite active prendre une quantité massive d'impact brutal sur les pneus. Si un graphique est tracé montrant la pression d'air à l'intérieur d'un tube pendant un trajet, une posture de conduite active affichera un graphique plus lisse avec moins de pics pointus. Moins d'impact signifie moins de risques de crevaison par pincement.

Rouler activement comprend également toujours choisir un chemin ou une "ligne" sensible pour votre scooter se glisser à travers. Prenez l'habitude de toujours parcourir les quelques mètres suivants dans votre champ de vision de la manière la plus fluide, manière la plus sûre possible. Un réglage de quelques centimètres à gauche ou à droite suffit pour éviter un hublot, une fissure au sol ou une grosse brindille. Contournez les endroits sales ou les débris visibles sur les côtés du trottoir et près des drains. Ce sont des points de rassemblement pour les objets pointus. Conduisez votre scooter comme un tank, et il vous démontrera rapidement que ce n'est pas le cas.

Le Saint Graal de la longévité des tubes

Vous avez réussi lorsque les chambres à air de vos roues de trottinette électrique durent aussi longtemps que vos pneus

Votre objectif ultime est de retarder une crevaison le plus longtemps possible et de faire durer vos chambres à air au moins aussi longtemps que les pneus extérieurs. Quand les pneus sont usés et due pour un changement, profitez-en pour changer la chambre à air à un nouveau en même temps. Les vieux tubes ont fait leur travail et sont probablement usés de toute façon.

Suivez les trois points de "Ajouter du mastic", "Inspecter régulièrement" et « Roulez raisonnablement » (acronyme "AIR") pour prendre soin des chambres à air de votre scooter électrique, et ils vous aideront à économiser de l'argent, à gagner du temps et à rester en sécurité.

Cet article a été préparé par Faucon PEV. Vous pouvez accéder à la version originale de l'article ici.

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