Una llanta ponchada es uno de los problemas técnicos más típicos de las bicicletas y scooters eléctricos con ruedas neumáticas. Debido a las ruedas más pequeñas, los patinetes eléctricos tienen una riesgo mayor para obtener un neumático pinchado. En el lado positivo, hay cosas que puede hacer para reducir las posibilidades de sufrir un pinchazo cerca de cero. Este artículo elaborado por el Equipo Halcón PEV te muestra cómo cuidar su neumático y cámaras para reducir pinchazos y pinchazos.

neumáticos pinchados son un hecho de la vida para las bicicletas y scooters electricos con ruedas neumáticas. Sin embargo, debido a la neumáticos más pequeños, existe la posibilidad de que los e-scooters tengan un mayor probabilidad de conseguir un neumático pinchado. Si bien por lo general no pone en peligro la vida (la mayoría de los pinchazos ocurren sin causar lesiones), un pinchazo es, sin excepción, un inconveniente frustrante. Rebaja un viaje tranquilo a un asunto sudoroso y polvoriento. Para los ciclistas que van al trabajo, se abre un gran hueco en un día muy apretado. Un viaje forzado a la tienda de patinetes eléctricos por un reemplazo cuesta tanto tiempo y dinero.

Un neumático pinchado es probablemente el 'problema técnico' más común un conductor de scooter eléctrico se enfrentará alguna vez. Algunos ciclistas pueden sufrir múltiples pinchazos en el transcurso de meses, semanas o incluso días. Esto puede llevarlos a creer que los reemplazos que recibieron fueron de mala calidad.

A menos que elija viajar en neumáticos macizos, es probable que sufras un pinchazo en algún momento.

Para evitar pincharnos, primero debemos conocer la rueda neumática y entender que causa un pinchazo.

Mitos y realidades sobre ruedas y pinchazos

MITO: El neumático está pinchado.

HECHO: El tubo está perforado.

La rueda neumática de un patinete eléctrico consta de neumático exterior, y una goma sintética oculta tubo interior metido entre el neumático y la llanta. La cámara de aire es la parte que retiene el aire, como un globo en forma de anillo.

La cámara interior ofrece absorción de impactos y rebotes, mientras que el neumático en el exterior protege la cámara interior y ofrece tracción. Muchos ciclistas ocasionales y usuarios de scooters eléctricos ni siquiera saben que existe la cámara de aire hasta que se les pincha por primera vez.

Neumático exterior y cámara de aire (con válvula de bomba)

La mayoría de las bicicletas y prácticamente todos los scooters eléctricos con ruedas neumáticas utilizan esta combinación tradicional de neumático exterior más cámara de aire. Para automóviles y motocicletas, el neumático y la cámara se fusionaron para convertirse en lo que se denomina un neumático sin cámara. Cuando ocurre un pinchazo, es la cámara de aire la que está desinflada, no el neumático. A menos que haya un agujero muy grande en el neumático, la mayoría de las veces, el neumático todavía se puede utilizar después de reemplazar el tubo interior.

MITO: Todos los pinchazos son iguales

HECHO: Hay diferentes tipos de pinchazos

El primer tipo de punción es causado por objetos extraños que perforan el tubo, llamado punción de penetración. Objetos como vidrio, clavos, piedras afiladas o escombros de la carretera cortan el neumático y perforan la cámara para provocar un pinchazo.

Un pinchazo de penetración en una cámara de aire

El segundo tipo es causado por el impacto en la superficie de rodadura, llamado pinchazo. Esto generalmente es causado por conducir a gran velocidad sobre superficies con baches, ojos de buey o bordes duros como la esquina de un bordillo. El impacto repentino pellizca la cámara de aire entre la llanta de la rueda y la superficie dura, cortando la cámara.

En ambos tipos, los pinchazos pueden variar desde pequeños agujeros de pinchazos de menos de un milímetro hasta una herida de varios centímetros de largo. Los agujeros pequeños pueden tardar varias horas o días en desinflar el tubo, mientras que los grandes provocan un desinflado inmediato y pueden incluir un estallido dramático.

Mito: Algo afilado causó el pinchazo.

Realidad: Tú causaste el pinchazo.

Contrario a la creencia popular, la mayoría de los pinchazos de scooters eléctricos NO son pinchazos de penetración causado por el estereotipo de clavo en el neumático u otros objetos afilados. Pinchazos causados ​​por malos hábitos de conducción y falta de cuidado de los neumáticos son mucho más comunes.

Para que ocurra un pinchazo de penetración, el ciclista primero tendrá que encontrar un objeto afilado para volcarse. (Es más difícil de encontrar de lo que cree). A continuación, el ciclista tendrá que rodar sobre el objeto de la manera exacta para que perfore el neumático. Finalmente, la penetración debe ser lo suficientemente profunda para cortar AMBOS, el neumático y la cámara de aire. A menos que tu ruta esté minada con abrojos, tendrás que tener mucha mala suerte para que esto suceda.

Sin embargo, un pinchazo puede ocurrir simplemente si no cuidas bien tu scooter o no conduces con conciencia.

3 cosas que puedes hacer para evitar un pinchazo

Hay tres cosas importantes que puede hacer para evitar pinchazos. Para ayudarte a recordarlo, los hemos organizado con las siglas "AIRE", juego de palabras intencionado. Ellos representan:

• Añadir un Sellador,
• Inspeccione regularmente y
• Conduce con sensatez

"A" para "Agregar un sellador"

A sellador de tubos es látex líquido, que se puede bombear en la cámara de aire a través de la misma válvula que se usa para inflar el neumático. El fluido chapotea dentro del tubo cuando la rueda gira. Cuando aparece un agujero, el líquido se filtra en el agujero y se seca rápidamente, taponando la fuga. Funciona como la sangre que coagula en una herida para detener el sangrado. El sellador puede proteger tanto contra la penetración como contra los pinchazos.

Aplicar un sellador a un tubo

Un sellador a menudo puede salvarlo de un pinchazo sin que usted lo sepa. Una botella típica de sellador contiene suficiente líquido para una sola aplicación en los tubos delantero y trasero.. Suelen costar menos que el precio de un tubo de repuesto con mano de obra.

La utilidad de un sellador de tubos es más conocida en la comunidad ciclista. Los selladores son cada vez más populares entre los conductores de scooters eléctricos, especialmente entre los que viajan diariamente y que tienen mucho que perder con un pinchazo. Teniendo en cuenta el precio de una botella de sellador contra la inconveniencia y el costo del reemplazo del tubo, es una obviedad. Piensa en ello como seguro contra pinchazos.

“I” por “Inspeccionar regularmente”

Por "inspeccionar", no nos referimos a viajes problemáticos a un taller de e-scooter, sino a controles de rutina que puede y debe hacer por su cuenta.

Verifique que haya suficiente presión

La primera y más importante comprobación es que la presión de los neumáticos sea suficiente. No podemos exagerar la importancia de esto. Esto se debe a que la principal causa de pinchazos en los neumáticos de los patinetes eléctricos es el pinchazo debido a una presión insuficiente. Cuando la presión de los neumáticos es baja, la cámara no puede recuperar su forma con la misma eficacia. Esto facilita que un impacto presione instantáneamente el borde de la rueda y la superficie de rodadura tan cerca que pellizquen el tubo entre ellos, causando una ruptura con dos orificios en forma de mordedura de serpiente.

Piense en un tubo de pasta de dientes con la tapa puesta. Si estuviera medio lleno, es más fácil apretar el tubo hasta que las superficies internas del tubo se toquen que con un tubo lleno de pasta de dientes. Con suficiente presión en los neumáticos, la cámara puede hacer su trabajo de absorber la vibración y resistir la compresión sin dañarse.

Una bomba de bicicleta con manómetro es muy útil para mantener suficiente presión en los neumáticos

La mejor manera de comprobar la presión adecuada de los neumáticos es utilizar un bomba de bicicleta estándar con manómetro. El indicador elimina las conjeturas de su esfuerzo. Conecte la boquilla a la válvula de su neumático para verificar la presión una vez cada quince días si conduce regularmente. La mayoría de los neumáticos para patinetes eléctricos funcionan mejor entre 40 y 60 psi. Si la aguja cae por debajo de 40 psi, apriete la bomba unos cuantos para que alcance la presión. No te arrepentirás del esfuerzo.

Como beneficio adicional, los neumáticos completamente inflados también confieren una gran impacto positivo en la eficiencia energética. Un neumático más inflado tiene un rebote más fuerte para una mayor velocidad y una superficie más pequeña en contacto con el suelo para reducir la resistencia.

Siga siempre las recomendaciones de presión del fabricante de la cámara y el neumático.

Para ciclistas más pesados, mantén la presión. ligeramente en el lado alto para compensar la gravedad.

Comprobar el buen estado de los neumáticos

La segunda revisión/inspección es para la condición de los neumáticos exteriores. Esto es sencillo. Los neumáticos desgastados son más delgados y más fáciles de perforar con un objeto afilado, lo que resulta en un pinchazo por penetración. Es muy común que los conductores de scooters eléctricos literalmente monten los neumáticos hasta la muerte sin saberlo. El indicador más práctico de la aptitud para circular de los neumáticos es el estado del hilo.

Los neumáticos desgastados (izquierda) tienen ranuras poco profundas en la rosca e incluso pueden estar desgastados. Los neumáticos nuevos (derecha) tienen surcos claros y profundos para drenar el agua de manera efectiva y agarrarse a la superficie de la carretera.

El hilo se refiere a la ranuras moldeadas en el neumático, principalmente para drenar el agua. En un neumático nuevo, los surcos son nítidos, claramente visibles y profundos. En neumáticos desgastados, tienden a ser poco profundos o se han desgastado por completo. Generalmente, si tiene que mirar de cerca para ver las ranuras, sus llantas están gastadas. Los neumáticos desgastados no solo son más fáciles de pinchar, sino que también son más resbaladizos en superficies mojadas o arenosas. Cámbialos. Recuerda: puedes optar por pagar un cambio de neumático antes o después de perder algo de piel. Ambos cuestan lo mismo, pero uno duele más.

Además del exterior, los neumáticos viejos pueden desgastarse en el superficie interior. Este desgaste puede incluir superficies ásperas o fibras deshilachadas en la superficie interna del neumático, lo que provoca abrasión en la cámara de aire y la desgasta. Esta verificación no es fácil de hacer por su cuenta y generalmente se realiza en talleres como parte de un cambio de tubo. En caso de duda, traiga el scooter eléctrico para un cambio de neumáticos. Una visita al taller en el momento que usted elija es mucho mejor que una que le impone repentinamente un pinchazo en un tubo.

Comprobar si hay objetos extraños

La tercera inspección es para detectar partículas alojadas en las roscas/ranuras de la llanta de su scooter o tal vez incrustadas en el material de la llanta. Si hay partículas de arena o escombros atascados en las arboledas, cepíllelos con cuidado o sáquelos con un palillo de dientes, un clip para papel o un cepillo de dientes viejo. Las partículas rebeldes pueden requerir un cepillo más resistente con cerdas más gruesas o de metal. Esta comprobación también es útil para descubrir cualquier objeto puntiagudo que ya haya penetrado parcialmente en el neumático, evitando un futuro pinchazo.

"R" para "Montar con sensatez"

Las precauciones físicas como una buena presión de los neumáticos y un seguro de sellador son solo la mitad de la historia. Los buenos hábitos de conducción pueden marcar la diferencia.

No montar cuando está mojado

En la medida de lo posible, evite conducir en condiciones húmedas.

La conexión entre las condiciones de conducción en mojado y el riesgo de pinchazo no es inmediatamente obvia. Pero los ciclistas experimentados te dirán que sufrieron más pinchazos cuando llueve o en invierno.

Durante un viaje mojado, el las ruedas recogen pequeñas partículas afiladas como arena, escombros de metal y otros pedazos del camino. La humedad ayuda a que este material se adhiera al neumático y los radios. Cada vez que se detiene en un cruce, el agua gotea y arrastra estas partículas al espacio entre la llanta y la cámara. Aquí, las partículas son absorbidas por el espacio a medida que el tubo se comprime y se descomprime durante la rotación.

Las partículas afiladas se presionan contra el caucho sintético de un milímetro de espesor del tubo interior, que intenta retener el aire a presión mientras gira a más de 700 rpm. Estas forman las condiciones perfectas para lijar el tubo. Es una forma segura de apoyar a sus negocios locales de reemplazo de tubos.

Más importante aún, las superficies mojadas también son más resbaladizo y peligroso para montar. El agua puede filtrarse en el scooter eléctrico y causar corrosión en los costosos componentes eléctricos y dañar las baterías. Los daños por agua generalmente no están cubiertos por las garantías del vendedor.

Montar con una postura receptiva

Los ciclistas lo llaman montando "ligero". Eso significa que, en lugar de una postura de conducción rígida de soldado de juguete pasivo, conduzca de una manera consciente y receptiva, usando su cuerpo para responder a las condiciones del suelo.

Por ejemplo, al acercarse a una joroba, disminuya la velocidad y doble ligeramente las rodillas y permita que el scooter se eleve debajo de usted mientras cruza la joroba. Al llegar a un tramo lleno de baches, levante los talones de la cubierta y doble las rodillas ligeramente, por lo que los baches se sienten más suaves al pasar por debajo. Y Nunca, nunca, bájate de un bordillo – deténgase y camine con su scooter hacia abajo, una rueda a la vez.

Estos hábitos de conducción activa tomar una gran cantidad de impacto bruto de los neumáticos. Si se traza un gráfico que muestra la presión del aire dentro de un tubo durante un viaje, una postura de conducción activa mostrará un gráfico más suave con menos picos afilados. Menos impacto significa menos posibilidades de un pinchazo.

Montar activamente también incluye siempre eligiendo un camino o "línea" sensato para su scooter para deslizarse. Acostúmbrese a cubrir siempre los próximos metros en su campo de visión de la manera más suave y manera más segura posible. Un ajuste de unos pocos centímetros hacia la izquierda o hacia la derecha es suficiente para evitar un ojo de buey, una grieta en el suelo o una ramita grande. Rodee los lugares sucios o los escombros visibles en los costados de las aceras y cerca de los desagües. Estos son puntos de reunión para objetos afilados. Monta tu scooter como un tanque y rápidamente demostrará que no lo es.

El Santo Grial de la longevidad de los tubos

Lo has conseguido cuando las cámaras de aire de las ruedas de tu patinete eléctrico duran tanto como tus neumáticos

Su objetivo final es retrasar un pinchazo el mayor tiempo posible y hacer que sus cámaras de aire duren al menos tanto como los neumáticos exteriores. Cuando los neumáticos están desgastados y debido a un cambio, aproveche la oportunidad para cambiar el tubo interior a uno nuevo al mismo tiempo. Los tubos viejos han hecho su trabajo y probablemente estén desgastados de todos modos.

Sigue los tres puntos de “Agregar sellador”, "Inspeccionar regularmente" y “Conduce con sensatez” (acrónimo "AIRE") para cuidar las cámaras de aire de su patinete eléctrico y le ayudarán a ahorrar dinero, ahorrar tiempo y mantenerse seguro.

Este artículo fue preparado por Halcón PEV. Puedes acceder a la versión original del artículo aquí.

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