Um pneu furado é um dos problemas técnicos mais típicos das bicicletas e patinetes elétricos com rodas pneumáticas. Devido às rodas menores, as scooters elétricas têm um maior risco para obter um pneu furado. Pelo lado positivo, há coisas que você pode fazer para reduzir as chances de um furo chegar perto de zero. Este artigo elaborado pelo Equipe Falcão PEV te mostra como cuidar de seu pneu e câmaras de ar para reduzir furos e pneus furados.

pneus furados são um fato da vida para bicicletas e patinetes elétricos com rodas pneumáticas. No entanto, devido ao pneus menores, há uma chance de que as e-scooters tenham um maior chance de ter um pneu furado. Embora geralmente não represente risco de vida (a maioria dos furos ocorre sem causar ferimentos), um pneu furado é, sem exceção, um inconveniente frustrante. Ele rebaixa um passeio de lazer para um caso suado e empoeirado. Para os pilotos que se deslocam para o trabalho, isso abre um grande buraco em um dia programado. Uma viagem forçada à loja de scooter elétrica para substituição custa tanto tempo e dinheiro.

Um pneu furado é provavelmente o "problema técnico" mais comum um piloto de scooter elétrico jamais enfrentará. Alguns pilotos podem sofrer múltiplas perfurações ao longo de meses, semanas ou mesmo dias. Isso pode levá-los a acreditar que as substituições recebidas eram de baixa qualidade.

A menos que você escolha montar pneus maciços, é provável que você sofra um furo em algum momento.

Para evitar uma punção, devemos primeiro conheça a roda pneumática e entenda o que causa uma punção.

Mitos e fatos sobre rodas e furos

MITO: O pneu está furado.

FATO: O tubo foi perfurado.

Uma roda pneumática de scooter elétrica consiste no pneu externo, e uma borracha sintética escondida tubo interno preso entre o pneu e o aro da roda. O tubo interno é a parte que retém o ar, como um balão em forma de anel.

O tubo interno oferece absorção de choque e rebotes, enquanto o pneu do lado de fora protege o tubo interno e oferece tração. Muitos ciclistas casuais e motociclistas elétricos nem sabem que a câmara de ar existe até o primeiro pneu furado.

Pneu externo e câmara de ar (com válvula de bomba)

A maioria das bicicletas e scooters praticamente totalmente elétricas com rodas pneumáticas usam essa combinação tradicional de pneu externo e câmara de ar. Para carros e motocicletas, o pneu e a câmara se fundiram para formar o que é chamado de pneu sem câmara. Quando ocorre uma punção, é o tubo interno que está desinflado, não o pneu. A menos que haja um furo muito grande no pneu, na maioria das vezes, o pneu ainda pode ser usado após a substituição do tubo interno.

MITO: Todas as punções são iguais

FATO: Existem diferentes tipos de furos

O primeiro tipo de punção é causado por objetos estranhos que perfuram o tubo, chamados de punção de penetração. Objetos como vidro, pregos, pedras pontiagudas ou detritos da estrada cortam o pneu e perfuram o tubo, resultando em um furo.

Uma punção de penetração em um tubo interno

O segundo tipo é causado pelo impacto na superfície de pilotagem, chamado de beliscão. Isso geralmente é causado por andar em alta velocidade em superfícies irregulares, vigias ou bordas duras, como o canto de um meio-fio. O impacto repentino aperta o tubo interno entre o aro da roda e a superfície dura, cortando o tubo.

Em ambos os tipos, as perfurações podem variar de pequenos orifícios de alfinete com menos de um milímetro de diâmetro a um corte de vários centímetros de comprimento. Buracos pequenos podem levar várias horas ou dias para esvaziar o tubo, enquanto os grandes causam esvaziamento imediato e podem incluir um estouro dramático.

Mito: Algo pontiagudo causou a perfuração.

Fato: Você causou a perfuração.

Contrário à crença popular, a maioria dos pneus furados de scooter elétrico NÃO são furos de penetração causada pelo estereotipado prego no pneu ou outros objetos pontiagudos. Picadas causadas por maus hábitos de pilotagem e falta de cuidado com os pneus são muito mais comuns.

Para que uma perfuração de penetração aconteça, o piloto terá primeiro que encontrar um objeto pontiagudo para rolar. (É mais difícil de encontrar do que você pensa.) Em seguida, o motociclista terá que rolar o objeto da maneira exata para que ele perfure o pneu. Finalmente, a penetração deve ser profunda o suficiente para cortar TANTO o pneu quanto a câmara de ar. A menos que sua rota seja minada com estrepes, você terá que ter muito azar para que isso aconteça.

Um furo de aperto, no entanto, pode acontecer simplesmente se você não cuidar regularmente de sua scooter ou não andar com cuidado.

3 coisas que você pode fazer para evitar um furo

Há três coisas importantes que você pode fazer para evitar furos nos pneus. Para ajudá-lo a se lembrar, nós os organizamos com a sigla "AR", trocadilho intencional. Eles representam:

• Adicione um selante,
• Inspecione Regularmente e
• Conduza com Sensibilidade

“A” para “Adicionar um selante”

A selante de tubo é látex líquido, que você pode bombear para dentro da câmara de ar através da mesma válvula que é usada para encher o pneu. O fluido se espalha dentro do tubo enquanto a roda gira. Quando um buraco aparece, o fluido vaza para dentro do buraco e seca rapidamente, tampando o vazamento. Funciona como um coágulo de sangue em uma ferida para parar o sangramento. O selante pode proteger contra perfurações e perfurações.

Aplicando um selante a um tubo

Muitas vezes, um selante pode salvá-lo de um furo sem que você perceba. Uma garrafa típica de selante contém fluido suficiente para uma única aplicação nos tubos dianteiro e traseiro. Eles geralmente custam menos do que o preço de um tubo de substituição com mão de obra.

A utilidade de um selante de tubo é mais conhecida na comunidade do ciclismo. Os selantes estão se tornando mais populares entre os motociclistas elétricos, especialmente os passageiros diários que têm muito a perder com um furo. Considerando o preço de uma garrafa de selante contra a inconveniência e o custo da substituição do tubo, é um acéfalo. Pense nisso como seguro contra pneus furados.

“I” para “Inspecionar regularmente”

Por “inspecionar” não queremos dizer viagens incômodas a uma oficina de e-scooters, mas verificações de rotina que você pode e deve fazer por conta própria.

Verifique se há pressão suficiente

A primeira e mais importante verificação é a pressão suficiente dos pneus. Não podemos exagerar a importância disso. Isso ocorre porque a causa número um de furos nos pneus das scooters elétricas é o furo devido a pressão insuficiente. Quando a pressão do pneu está baixa, o tubo não pode "recuperar" de forma tão eficaz. Isso torna mais fácil para um impacto pressionar instantaneamente o aro da roda e a superfície de pilotagem tão próximos que eles apertam o tubo entre eles, causando uma ruptura em forma de mordida de cobra com dois orifícios.

Pense em um tubo de pasta de dente com a tampa. Se estiver meio cheio, é mais fácil apertar o tubo até que as superfícies internas do tubo se toquem do que com um tubo cheio de pasta de dente. Com pressão de pneu suficiente, o tubo pode fazer seu trabalho de absorção de vibração e resistir à compressão sem ser danificado.

Uma bomba de bicicleta com manômetro é muito útil para manter a pressão dos pneus suficiente

A melhor maneira de verificar a pressão adequada dos pneus é usar um bomba de bicicleta padrão com um medidor. O medidor elimina as suposições do seu esforço. Conecte o bocal à válvula do pneu para verificar a pressão quinzenalmente, se você pedalar regularmente. A maioria dos pneus de scooter elétrico tem melhor desempenho entre 40 e 60 psi. Se a agulha cair abaixo de 40 psi, dê alguns apertos na bomba para aumentar a pressão. Você não vai se arrepender do esforço.

Como bónus, os pneus cheios também conferem uma grande impacto positivo na eficiência energética. Um pneu mais cheio tem um rebote mais forte para mais velocidade e uma superfície menor em contato com o solo para reduzir o arrasto.

Siga sempre a recomendação de pressão do fabricante da câmara e do pneu

Para pilotos mais pesados, mantenha a pressão ligeiramente no lado alto para compensar a gravidade.

Verifique o bom estado dos pneus

A segunda verificação/inspeção é para a condição do pneu externo. Isso é simples. Os pneus gastos são mais finos e facilitam a penetração de objetos pontiagudos, resultando em furos de penetração. É muito comum que os pilotos de patinetes elétricos literalmente montem os pneus até a morte sem saber. O indicador mais prático para a inspeção dos pneus é a condição do fio.

Os pneus gastos (esquerda) têm ranhuras rasas na rosca e podem até estar puídos. Os pneus novos (à direita) têm sulcos claros e profundos para drenar a água de forma eficaz e aderir à superfície da estrada.

O tópico refere-se ao sulcos moldados no pneu, principalmente para drenar a água. Em um pneu novo, os sulcos são nítidos, claramente visíveis e profundos. Em pneus gastos, eles tendem a ser rasos ou completamente gastos. Geralmente, se você tiver que olhar de perto para ver os sulcos, seus pneus estão gastos. Pneus gastos não são apenas mais fáceis de furar, eles também são mais escorregadios em superfícies molhadas ou arenosas. Troque-os. Lembre-se: você pode optar por pagar uma troca de pneu antes ou depois de perder alguma pele. Ambos custam o mesmo, mas um dói mais.

Além do exterior, os pneus velhos podem se desgastar no superfície interna. Esse desgaste pode incluir superfícies ásperas ou fibras desgastadas na superfície interna do pneu, o que causa abrasão no tubo interno, desgastando-o. Esta verificação não é fácil de fazer por conta própria e geralmente é feita em oficinas como parte de uma troca de tubo. Em caso de dúvida, leve a scooter elétrica para trocar os pneus. Uma visita à oficina em um momento de sua escolha é muito melhor do que uma imposta repentinamente a você por uma punção de tubo.

Verifique se há objetos estranhos

A terceira inspeção é para partículas alojadas nas roscas/ranhuras do pneu de sua scooter ou talvez embutidas no material do próprio pneu. Se houver partículas de areia ou detritos presos nos sulcos, escove-os cuidadosamente ou retire-os com um palito, clipe de papel ou escova de dentes velha. Partículas teimosas podem exigir uma escova mais dura com cerdas mais grossas ou de metal. Esta verificação também é útil para descobrir qualquer objeto pontiagudo que já tenha penetrado parcialmente no pneu, prevenindo um furo futuro.

“R” para “andar de forma sensata”

Precauções físicas, como boa pressão dos pneus e seguro de selante, são apenas metade da história. Bons hábitos de pilotagem podem fazer toda a diferença.

Não andar quando molhado

Tanto quanto possível, evite andar em condições de chuva.

A conexão entre as condições de pilotagem molhada e o risco de furos não é imediatamente óbvia. Mas os ciclistas experientes dirão que tiveram mais furos em tempo chuvoso ou no inverno.

Durante uma viagem molhada, o rodas pegam pequenas partículas afiadas como areia, detritos de metal e outros pedaços da estrada. A umidade ajuda esse material a se agarrar ao pneu e aos raios. Cada vez que você para em um cruzamento, a água escorre, lavando essas partículas no espaço entre o pneu e a câmara. Aqui, as partículas são sugadas para o espaço conforme o tubo se comprime e descomprime durante a rotação.

As partículas afiadas são pressionadas contra a borracha sintética de um milímetro de espessura do tubo interno, que tenta reter o ar pressurizado enquanto gira a mais de 700 rpm. Estas formam as condições perfeitas para lixar o tubo. É uma maneira infalível de apoiar seus negócios locais de substituição de tubos.

Mais importante, superfícies molhadas também são mais escorregadio e perigoso para andar. A água pode infiltrar-se na scooter elétrica e causar corrosão nos dispendiosos componentes elétricos e danificar as baterias. Danos causados ​​pela água geralmente não são cobertos pelas garantias do vendedor.

Ande com uma postura responsiva

Os ciclistas chamam isso pedalar “leve”. Isso significa que, em vez de uma postura rígida de soldado de brinquedo, pedale de maneira consciente e responsiva, usando seu corpo para responder às condições do solo.

Por exemplo, ao se aproximar de uma lombada, desacelere e dobre ligeiramente os joelhos e permita que a scooter suba sob você ao cruzar a lombada. Ao chegar a um trecho acidentado, levante os calcanhares do convés e dobre ligeiramente os joelhos, para que as saliências pareçam mais suaves à medida que passam por baixo. E nunca, nunca saia de um meio-fio – pare e desça a scooter, uma roda de cada vez.

Esses hábitos de pilotagem ativos tirar uma quantidade enorme de impacto bruto dos pneus. Se um gráfico for plotado mostrando a pressão do ar dentro de um tubo durante um passeio, uma postura de pilotagem ativa mostrará um gráfico mais suave com menos picos agudos. Menos impacto significa menos chances de uma punção.

Andar ativamente também inclui sempre escolhendo um caminho sensato ou “linha” para sua scooter para deslizar. Crie o hábito de sempre cobrir os próximos metros em seu campo de visão da maneira mais suave e maneira mais segura possível. Um ajuste de apenas alguns centímetros à esquerda ou à direita é suficiente para evitar uma vigia, rachadura no chão ou um galho grande. Contorne pontos sujos ou detritos visíveis nas laterais do meio-fio e perto de ralos. Estes são pontos de encontro para objetos pontiagudos. Dirija sua scooter como um tanque e ela demonstrará rapidamente que não é.

O Santo Graal da longevidade do tubo

Você teve sucesso quando as câmaras de ar das rodas de sua scooter elétrica duram tanto quanto seus pneus

Seu objetivo final é atrasar um furo o máximo possível e fazer com que suas câmaras de ar durem pelo menos tanto quanto os pneus externos. Quando os pneus estão gastos e devido a uma mudança, aproveite para troque o tubo interno para um novo ao mesmo tempo. Os tubos antigos fizeram seu trabalho e provavelmente estão gastos de qualquer maneira.

Siga os três pontos de “Adicionar selante”, “Inspecione regularmente” e “Ande com Sensibilidade” (acrônimo "AR") para cuidar das câmaras de ar da sua trotinete elétrica, e vão ajudá-lo a poupar dinheiro, poupar tempo e manter-se seguro.

Este artigo foi elaborado por Falcon PEV. Você pode acessar a versão original do artigo aqui.

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