Um pneu furado é um dos problemas técnicos mais comuns nas bicicletas e nas trotinetes elétricas com rodas pneumáticas. Devido às rodas mais pequenas, as trotinetes elétricas têm um maior risco de sofrer um furo. Felizmente, há coisas que pode fazer para reduzir quase a zero a probabilidade de ter um furo. Este artigo, preparado pela equipa Falcon PEV, mostra-lhe como cuidar dos pneus e das câmaras de ar para reduzir os furos e os pneus furados.

Os pneus furados fazem parte da vida de quem anda de bicicleta ou de trotinete elétrica com rodas pneumáticas. No entanto, devido aos pneus mais pequenos, as trotinetes elétricas têm uma maior probabilidade de ter um pneu furado. Embora normalmente não ponha a vida em risco (a maioria dos furos acontece sem causar ferimentos), um pneu furado é sempre um incómodo frustrante. Transforma um passeio descontraído numa experiência suada e poeirenta. Para quem se desloca para o trabalho, abre um grande buraco num dia com horários apertados. Uma ida forçada à loja de trotinetes elétricas para comprar uma peça de substituição custa tempo e dinheiro.

Um pneu furado é provavelmente o «problema técnico» mais comum que um utilizador de trotinetes elétricas alguma vez terá. Alguns utilizadores podem ter vários furos ao longo de meses, semanas ou até dias. Isso pode levá-los a acreditar que as peças de substituição recebidas eram de má qualidade.

A menos que opte por circular com pneus maciços, é provável que tenha um furo em algum momento.

Para evitar um furo, temos primeiro de conhecer a roda pneumática e compreender o que causa um furo.

Mitos e factos sobre rodas e furos

MITO: O pneu está furado.

FACTO: A câmara de ar está furada.

Uma roda pneumática de uma trotinete elétrica é composta pelo pneu exterior e por uma câmara de ar de borracha sintética, escondida entre o pneu e a jante. A câmara de ar é a parte que contém o ar, como um balão em forma de anel.

A câmara de ar absorve os choques e recupera a forma, enquanto o pneu exterior protege a câmara e proporciona aderência. Muitos ciclistas ocasionais e utilizadores de trotinetes elétricas nem sabem que a câmara de ar existe até terem o primeiro furo.

Pneu exterior e câmara de ar (com válvula para bomba)

A maioria das bicicletas e praticamente todas as trotinetes elétricas com rodas pneumáticas usam esta combinação tradicional de pneu exterior e câmara de ar. Nos automóveis e motociclos, o pneu e a câmara foram integrados no que se chama pneu sem câmara. Quando ocorre um furo, é a câmara de ar que esvazia, não o pneu. A menos que haja um orifício muito grande no pneu, na maioria dos casos, o pneu pode continuar a ser utilizado depois de substituir a câmara de ar.

MITO: Todos os furos são iguais

FACTO: Existem diferentes tipos de furos

O primeiro tipo de furo é causado por objetos estranhos que perfuram a câmara e chama-se furo por perfuração. Objetos como vidro, pregos, pedras afiadas ou detritos da estrada cortam o pneu e perfuram a câmara, provocando um furo.

Um furo por perfuração numa câmara de ar

O segundo tipo é causado pelo impacto na superfície de circulação e chama-se furo por entalamento. É geralmente causado por circular a alta velocidade em superfícies irregulares, buracos ou arestas duras, como o canto de um lancil. O impacto súbito entala a câmara de ar entre o aro da roda e a superfície dura, cortando-a.

Em ambos os tipos, os furos podem variar desde pequenos orifícios, com menos de um milímetro de diâmetro, até rasgões com vários centímetros de comprimento. Os orifícios pequenos podem demorar várias horas ou dias a esvaziar a câmara, enquanto os grandes causam um esvaziamento imediato e podem ser acompanhados por um estalo dramático.

Mito: Um objeto afiado causou o furo.

Facto: Foi você que causou o furo.

Ao contrário do que se pensa, a maioria dos furos nos pneus das trotinetes elétricas NÃO são furos por perfuração causados pelo típico prego no pneu ou por outros objetos afiados. Os furos por entalamento, causados por maus hábitos de condução e falta de manutenção dos pneus, são muito mais comuns.

Para ocorrer um furo por perfuração, o condutor terá primeiro de encontrar um objeto afiado sobre o qual passar. (É mais difícil do que pensa.) Em seguida, terá de passar por cima do objeto exatamente da forma certa para que este perfure o pneu. Por fim, a perfuração tem de ser suficientemente profunda para atravessar o pneu E a câmara de ar. A menos que o seu percurso esteja minado com abrolhos, terá de ter muito azar para que isto aconteça.

No entanto, um furo por entalamento pode acontecer simplesmente se não cuidar regularmente da sua trotinete ou não conduzir com prudência.

3 coisas que pode fazer para evitar um furo

Há três coisas importantes que pode fazer para evitar furos nos pneus. Para ajudar a lembrá-las, organizámo-las com o acrónimo “AIR”, um trocadilho intencional. Correspondem a:

• adicione um selante,
• Inspecione regularmente e
• Conduza com prudência

“A” de “Adicionar um selante”

Um selante para câmaras é látex líquido que pode ser introduzido na câmara através da mesma válvula usada para encher o pneu. O líquido agita-se no interior da câmara enquanto a roda gira. Quando surge um furo, o líquido entra no orifício e seca rapidamente, tapando-o. Funciona como a coagulação do sangue numa ferida para estancar a hemorragia. O selante protege contra furos por perfuração e por entalamento.

Aplicação de selante numa câmara

Um selante pode muitas vezes evitar um furo sem sequer se aperceber. Um frasco típico de selante contém líquido suficiente para uma única aplicação nas câmaras dianteira e traseira. Normalmente, custa menos do que uma câmara de substituição, incluindo a mão de obra.

A utilidade do selante para câmaras é mais conhecida entre os ciclistas. Os selantes estão a tornar-se mais populares entre quem usa trotinetes elétricas, especialmente entre quem se desloca diariamente e tem muito a perder com um furo. Tendo em conta o preço de um frasco de selante, comparado com o incómodo e o custo da substituição da câmara, a escolha é óbvia. Pense nele como um seguro contra pneus furados.

«I» de «Inspecione regularmente»

Por «inspecionar» não queremos dizer deslocações incómodas a uma oficina de trotinetes elétricas, mas sim verificações de rotina que pode e deve fazer por conta própria.

Verifique se a pressão é suficiente

A primeira e mais importante verificação é garantir que os pneus têm pressão suficiente. Nunca é demais salientar a importância disto. A principal causa de furos nos pneus das trotinetes elétricas são os furos por entalamento, causados por pressão insuficiente. Quando a pressão dos pneus é baixa, a câmara não consegue recuperar a forma com a mesma eficácia. Assim, é mais fácil que um impacto comprima instantaneamente a jante e a superfície de rolamento, entalando a câmara entre ambas e provocando um rasgo com dois furos, semelhante a uma mordidela de cobra.

Imagine um tubo de pasta de dentes com a tampa posta. Se estivesse meio cheio, seria mais fácil apertá-lo até as paredes interiores do tubo se tocarem do que se estivesse cheio de pasta de dentes. Com a pressão adequada nos pneus, a câmara consegue absorver as vibrações e resistir à compressão sem se danificar.

Uma bomba de bicicleta com manómetro é muito útil para manter a pressão adequada nos pneus

A melhor forma de verificar se os pneus têm a pressão adequada é usar uma bomba de bicicleta normal com manómetro. O manómetro elimina as dúvidas. Ligue o bocal à válvula do pneu e verifique a pressão de quinze em quinze dias, se andar regularmente. A maioria dos pneus de trotinetes elétricas tem o melhor desempenho entre 40 e 60 psi. Se o ponteiro estiver abaixo dos 40 psi, dê algumas bombadas para repor a pressão. Não se vai arrepender do esforço.

Além disso, os pneus bem cheios também têm um grande impacto positivo na eficiência energética. Um pneu mais cheio tem um ressalto mais forte, permitindo alcançar maior velocidade, e uma superfície de contacto com o solo menor, reduzindo a resistência ao rolamento.

Siga sempre a pressão recomendada pelo fabricante da câmara de ar e do pneu

Se for mais pesado, mantenha a pressão ligeiramente acima do recomendado para compensar a gravidade.

Verifique se os pneus estão em bom estado

A segunda verificação diz respeito ao estado exterior do pneu. É simples. Os pneus desgastados são mais finos e mais fáceis de perfurar com um objeto afiado, o que provoca um furo por perfuração. É muito comum os utilizadores de trotinetes elétricas usarem literalmente os pneus até ao limite, sem se aperceberem. O indicador mais prático para avaliar se os pneus estão em condições de circular é o estado da rosca.

Os pneus desgastados (à esquerda) têm ranhuras pouco profundas na rosca e podem até estar completamente carecas. Os pneus novos (à direita) têm ranhuras bem definidas e profundas para escoar eficazmente a água e aderir à superfície da estrada.

A rosca refere-se às ranhuras moldadas no pneu, cuja principal função é escoar a água. Num pneu novo, as ranhuras são bem definidas, claramente visíveis e profundas. Nos pneus desgastados, tendem a ser pouco profundas ou podem ter desaparecido por completo. Em geral, se tiver de olhar com atenção para ver as ranhuras, os pneus estão desgastados. Os pneus desgastados não só furam com mais facilidade, como também são mais escorregadios em superfícies molhadas ou arenosas. Substitua-os. Lembre-se: pode optar por pagar a substituição do pneu antes ou depois de ficar com algumas escoriações. O preço é o mesmo, mas uma das opções dói mais.

Além da superfície exterior, os pneus antigos podem estar desgastados na superfície interior. Este desgaste pode incluir superfícies ásperas ou fibras desfiadas na superfície interior do pneu, que causam abrasão na câmara de ar e a desgastam. Não é fácil fazer esta verificação por conta própria e, normalmente, é feita em oficinas durante a substituição da câmara de ar. Em caso de dúvida, leve a trotinete elétrica à oficina para substituir o pneu. Uma visita à oficina numa altura à sua escolha é muito melhor do que uma visita imposta de repente por um furo na câmara de ar.

Verifique se há objetos estranhos

A terceira inspeção destina-se a detetar partículas alojadas na rosca/ranhuras do pneu da trotinete ou talvez incrustadas no próprio material do pneu. Se houver partículas de areia ou detritos presos nas ranhuras, retire-os cuidadosamente com uma escova ou com um palito, um clipe ou uma escova de dentes velha. As partículas mais difíceis de remover podem exigir uma escova mais resistente, com cerdas mais espessas ou metálicas. Esta verificação também é útil para detetar objetos afiados que já possam ter penetrado parcialmente no pneu, evitando assim um furo futuro.

«R» de «Conduza com prudência»

As precauções físicas, como a pressão adequada dos pneus e a proteção com selante, são apenas metade da solução. Bons hábitos de condução podem fazer toda a diferença.

Não conduza com chuva

Evite, tanto quanto possível, conduzir em condições de chuva.

A ligação entre conduzir em condições de chuva e o risco de furo não é imediatamente evidente. Mas os ciclistas experientes dir-lhe-ão que tiveram mais furos com chuva ou no inverno.

Durante uma viagem com chuva, as rodas apanham pequenas partículas afiadas, como areia, detritos metálicos e outros resíduos da estrada. A humidade ajuda estes resíduos a aderirem ao pneu e aos raios. Sempre que para numa passagem de peões, a água escorre, arrastando estas partículas para o espaço entre o pneu e a câmara de ar. Aí, as partículas são sugadas para o intervalo à medida que a câmara de ar se comprime e descomprime durante a rotação.

As partículas afiadas são pressionadas contra a borracha sintética com um milímetro de espessura da câmara de ar, que tenta conter ar sob pressão enquanto roda a mais de 700 rpm. Estas são as condições perfeitas para desgastar a câmara como uma lixa. É uma forma garantida de apoiar os negócios locais de substituição de câmaras de ar.

Mais importante ainda, as superfícies molhadas são também mais escorregadias e perigosas para conduzir. A água pode infiltrar-se na trotinete elétrica, provocar corrosão nos componentes elétricos dispendiosos e danificar as baterias. Os danos causados pela água geralmente não estão cobertos pelas garantias dos vendedores.

Conduza com uma postura reativa

Os ciclistas chamam-lhe conduzir «com leveza». Em vez de uma postura passiva e rígida, como a de um soldadinho de brincar, conduza com atenção e capacidade de resposta, usando o corpo para se adaptar às condições do terreno.

Por exemplo, ao aproximar-se de uma lomba, abrande e dobre ligeiramente os joelhos, deixando a trotinete subir por baixo de si ao passar pela lomba. Ao chegar a um troço irregular, levante os calcanhares do estrado e dobre ligeiramente os joelhos, para sentir menos os solavancos à medida que passam por baixo de si. E nunca, mas nunca, desça um passeio a conduzir – pare e desça a trotinete a pé, uma roda de cada vez.

Estes hábitos de condução ativa reduzem drasticamente os impactos fortes nos pneus. Se representarmos num gráfico a pressão do ar dentro de uma câmara de ar durante uma viagem, uma postura de condução ativa produzirá uma curva mais suave, com menos picos acentuados. Menos impactos significam menos probabilidades de um furo por beliscão.

Conduzir de forma ativa também implica escolher sempre um percurso ou uma “linha” sensata para a sua trotinete. Crie o hábito de percorrer os próximos metros no seu campo de visão da forma mais suave e segura possível. Um pequeno desvio de poucos centímetros para a esquerda ou para a direita basta para evitar um buraco, uma fenda no chão ou um ramo grande. Contorne as zonas sujas ou os detritos visíveis junto aos passeios e perto dos esgotos. Estes locais acumulam objetos afiados. Conduza a sua trotinete como um tanque e ela rapidamente demonstrará que não é.

O Santo Graal da longevidade das câmaras de ar

O seu objetivo foi alcançado quando as câmaras de ar das rodas da sua trotinete elétrica durarem tanto como os pneus

O seu objetivo final é adiar um furo durante o máximo de tempo possível e fazer com que as câmaras de ar durem pelo menos tanto como os pneus exteriores. Quando os pneus estiverem gastos e for altura de os substituir, aproveite para substituir a câmara de ar por uma nova ao mesmo tempo. As câmaras antigas já cumpriram a sua função e provavelmente estão gastas e finas.

Siga os três pontos “Adicionar vedante”, “Inspecionar regularmente” e “Conduzir com prudência” (acrónimo “AIR”) para cuidar das câmaras de ar da sua trotinete elétrica, e poderá poupar dinheiro, poupar tempo e manter-se em segurança.

Este artigo foi preparado pela Falcon PEV. Pode aceder à versão original do artigo aqui.

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