Um pneu furado é um dos problemas técnicos mais típicos para bicicletas e scooters elétricas com rodas pneumáticas. Devido às rodas mais pequenas, as scooters elétricas têm um risco maior de furar. Por outro lado, há medidas que pode tomar para reduzir as hipóteses de furar quase a zero. Este artigo preparado pela equipa Falcon PEV mostra-lhe como cuidar do seu pneu e das câmaras para reduzir furos e pneus furados.

Fuços são uma realidade para bicicletas e scooters elétricas com rodas pneumáticas. No entanto, devido aos pneus mais pequenos, há uma possibilidade de as scooters elétricas terem uma maior probabilidade de furar. Embora geralmente não sejam perigosos (a maioria dos furos acontece sem causar ferimentos), um pneu furado é, sem exceção, um incómodo frustrante. Transforma um passeio descontraído numa experiência suada e poeirenta. Para quem usa a scooter para ir trabalhar, estraga um dia muito apertado. Uma viagem forçada à loja para substituir o pneu custa tempo e dinheiro.

Um pneu furado é provavelmente o problema técnico mais comum que um utilizador de scooter elétrica enfrentará. Alguns utilizadores podem sofrer múltiplos furos ao longo de meses, semanas ou até dias. Isso pode levá-los a acreditar que as substituições que receberam eram de má qualidade.

A menos que opte por andar com pneus sólidos, é provável que sofra um furo em algum momento.

Para evitar um furo, primeiro devemos conhecer a roda pneumática e compreender o que causa um furo.

Mitos e Factos Sobre Rodas e Furos

MITO: O pneu está furado.

FACTO: A câmara está furada.

Uma roda pneumática de scooter elétrica consiste no pneu exterior e numa câmara de ar oculta de borracha sintética, colocada entre o pneu e a jante da roda. A câmara de ar é a parte que mantém o ar, como um balão em forma de anel.

A câmara de ar oferece absorção de choque e recuperação, enquanto o pneu exterior protege a câmara de ar e oferece tração. Muitos ciclistas casuais e utilizadores de scooters elétricas nem sabem que a câmara de ar existe até ao primeiro furo.

Pneu exterior e câmara de ar (com válvula de bomba)

A maioria das bicicletas e praticamente todas as trotinetes elétricas com rodas pneumáticas usam esta combinação tradicional de pneu exterior mais câmara de ar interior. Para carros e motociclos, o pneu e a câmara fundiram-se para formar o que se chama pneu sem câmara. Quando ocorre um furo, é a câmara de ar que se esvazia, não o pneu. A menos que haja um buraco muito grande no pneu, na maioria das vezes, o pneu ainda pode ser usado depois de a câmara de ar ser substituída.

MITO: Todos os furos são iguais

FATO: Existem diferentes tipos de furos

O primeiro tipo de furo é causado por objetos estranhos que perfuram a câmara, chamado furo por penetração. Objetos como vidro, pregos, pedras afiadas ou detritos na estrada cortam o pneu e perfuram a câmara, causando o furo.

Um furo por penetração numa câmara de ar

O segundo tipo é causado por impacto na superfície de condução, chamado furo por esmagamento. Geralmente é causado por conduzir a alta velocidade sobre superfícies irregulares, buracos ou bordas duras como o canto de um passeio. O impacto súbito esmaga a câmara de ar entre a jante da roda e a superfície dura, cortando a câmara.

Em ambos os tipos, os furos podem variar desde pequenos furos do tamanho de um alfinete, com menos de um milímetro, até rasgões com vários centímetros de comprimento. Os furos pequenos podem demorar várias horas ou dias a esvaziar a câmara, enquanto os grandes causam esvaziamento imediato e podem incluir um estouro dramático.

Mito: Algo afiado causou o furo.

Fato: Foi você que causou o furo.

Ao contrário do que se pensa, a maioria dos furos em pneus de trotinetes elétricas NÃO são furos por penetração causados pelo típico prego no pneu ou outros objetos afiados. Os furos por esmagamento causados por hábitos de condução deficientes e falta de cuidado com o pneu são muito mais comuns.

Para que ocorra um furo por penetração, o condutor terá primeiro de encontrar um objeto afiado para passar por cima. (É mais difícil de encontrar do que pensa.) Em seguida, o condutor terá de passar exatamente sobre o objeto para que este perfure o pneu. Finalmente, a penetração deve ser suficientemente profunda para cortar AMBOS o pneu e a câmara de ar. A menos que o seu percurso esteja minado com caltrops, terá de ser mesmo muito azarado para que isto aconteça.

Um furo por pinçamento, no entanto, pode acontecer simplesmente se não cuidar regularmente da sua trotinete ou não conduzir conscientemente.

3 Coisas Que Pode Fazer Para Evitar um Furo

Há três coisas importantes que pode fazer para evitar furos nos pneus. Para ajudar a lembrar, organizámo-las com o acrónimo “AIR”, com um trocadilho intencional. Elas significam:

• Adicione um Selante,
• Inspecione Regularmente e
• Conduza com Sensatez

“A” de “Adicionar um Selante”

Um selante para tubos é látex líquido, que pode ser bombeado para dentro do tubo interior através da mesma válvula usada para encher o pneu. O fluido move-se dentro do tubo à medida que a roda gira. Quando aparece um furo, o fluido vaza para o furo e seca rapidamente, tapando a fuga. Funciona como a coagulação do sangue numa ferida para parar o sangramento. O selante pode defender contra furos por penetração e por pinçamento.

Aplicar um selante num tubo

Um selante pode muitas vezes salvar-lhe de um furo sem que sequer se aperceba. Um frasco típico de selante contém fluido suficiente para uma aplicação única nos tubos dianteiro e traseiro. Normalmente custam menos do que o preço de um tubo de substituição com mão de obra.

A utilidade de um selante para tubos é mais conhecida na comunidade ciclista. Os selantes estão a tornar-se mais populares entre os utilizadores de trotinetes elétricas, especialmente os que as usam diariamente para deslocações, que têm muito a perder com um furo. Considerando o preço de um frasco de selante em comparação com o incómodo e custo da substituição do tubo, é uma escolha óbvia. Pense nisso como seguro contra pneus furados.

“I” de “Inspecionar Regularmente”

Por “inspecionar”, não queremos dizer viagens problemáticas a uma oficina de trotinetes elétricas, mas verificações rotineiras que pode e deve fazer sozinho.

Verifique se a pressão é suficiente

A primeira e mais importante verificação é garantir pressão suficiente nos pneus. Não podemos subestimar a importância disto. Isto porque a principal causa de furos nos pneus de trotinetes elétricas é o furo por pinçamento devido à pressão insuficiente. Quando a pressão do pneu está baixa, o tubo não consegue “voltar à forma” tão eficazmente. Isto facilita que um impacto pressione instantaneamente a jante da roda e a superfície de contacto tão perto que pinçam o tubo entre eles, causando uma ruptura em forma de mordida de cobra com dois furos.

Pense num tubo de pasta de dentes com a tampa colocada. Se estivesse meio cheio, é mais fácil espremer o tubo até as superfícies internas se tocarem do que com um tubo cheio de pasta de dentes. Com pressão suficiente no pneu, o tubo pode fazer o seu trabalho de absorver vibrações e resistir à compressão sem ser danificado.

Uma bomba de bicicleta com manómetro é muito útil para manter a pressão suficiente do pneu

A melhor forma de verificar a pressão correta do pneu é usar uma bomba de bicicleta padrão com manómetro. O manómetro elimina as suposições do seu esforço. Ligue o bico à válvula do pneu para verificar a pressão a cada quinze dias se usar regularmente. A maioria dos pneus de trotinetes elétricas funciona melhor entre 40 e 60 psi. Se a agulha cair abaixo dos 40 psi, dê algumas bombadas na bomba para aumentar a pressão. Não se vai arrepender do esforço.

Como bónus, pneus totalmente inflados também conferem um grande impacto positivo na eficiência energética. Um pneu mais inflado tem um rebote mais forte para mais velocidade e uma superfície menor em contacto com o chão para reduzir o arrasto.

Siga sempre a recomendação de pressão do fabricante do tubo e do pneu

Para utilizadores mais pesados, mantenha a pressão ligeiramente mais alta para compensar a gravidade.

Verifique o bom estado do pneu

A segunda verificação/inspeção é para o estado exterior do pneu. Isto é simples. Pneus gastos são mais finos e mais fáceis de serem perfurados por objetos pontiagudos, resultando num furo por penetração. É muito comum os utilizadores de trotinetes elétricas literalmente usarem os pneus até ao fim sem se aperceberem. O indicador mais prático para a aptidão dos pneus para a estrada é o estado do piso.

Pneus gastos (esquerda) têm ranhuras rasas no piso e podem até estar completamente lisos. Pneus novos (direita) têm ranhuras claras e profundas para drenar eficazmente a água e aderir à superfície da estrada.

O piso refere-se às ranhuras moldadas no pneu, principalmente para drenar água. Num pneu novo, as ranhuras são nítidas, claramente visíveis e profundas. Nos pneus gastos, tendem a ser rasas ou podem estar completamente gastas. Geralmente, se tiver de olhar de perto para ver as ranhuras, os seus pneus estão gastos. Pneus gastos não só são mais fáceis de furar, como também são mais escorregadios em superfícies molhadas ou arenosas. Troque-os. Lembre-se: pode optar por pagar a troca do pneu antes ou depois de perder algum pele. Ambos custam o mesmo, mas um dói mais.

Para além do exterior, pneus velhos podem estar desgastados na superfície interior. Este desgaste pode incluir superfícies ásperas ou fibras desfiadas na superfície interior do pneu, que causam abrasão no tubo interior, desgastando-o. Esta verificação não é fácil de fazer sozinho e normalmente é feita em oficinas como parte da troca do tubo. Em caso de dúvida, leve o trotinetes elétrico para uma troca de pneu. Uma visita à oficina no momento que escolher é muito melhor do que uma imposta de repente por um furo no tubo.

Verifique se há objetos estranhos

A terceira inspeção é para partículas presas nos sulcos do pneu do seu trotinetes ou talvez embutidas no próprio material do pneu. Se houver partículas de areia ou detritos presos nos sulcos, remova-os cuidadosamente com um palito, clipe de papel ou escova de dentes velha. Partículas mais teimosas podem exigir uma escova mais dura com cerdas grossas ou metálicas. Esta verificação também é útil para descobrir qualquer objeto afiado que já possa ter penetrado parcialmente no pneu, prevenindo um furo futuro.

“R” de “Andar com Responsabilidade”

Precauções físicas como boa pressão dos pneus e seguro com selante são apenas metade da história. Bons hábitos de condução podem fazer toda a diferença.

Não ande quando estiver molhado

Sempre que possível, evite andar em condições molhadas.

A ligação entre as condições de condução molhada e o risco de furo não é imediatamente óbvia. Mas ciclistas experientes dizem que tiveram mais furos em tempo molhado ou no inverno.

Durante uma viagem molhada, as rodas apanham pequenas partículas afiadas como areia, detritos metálicos e outros pedaços da estrada. A humidade ajuda estas partículas a aderirem ao pneu e aos raios. Cada vez que para num cruzamento, a água escorre, lavando estas partículas para o espaço entre o pneu e o tubo. Aqui, as partículas são sugadas para a fenda à medida que o tubo se comprime e descomprime durante a rotação.

As partículas afiadas são pressionadas contra a borracha sintética de um milímetro de espessura do tubo interior, que tenta manter o ar pressurizado enquanto gira a mais de 700 rpm. Estas condições são perfeitas para lixar o tubo. É uma forma certa de apoiar os negócios locais de substituição de tubos.

Mais importante ainda, as superfícies molhadas são também mais escorregadias e perigosas para andar. A água pode infiltrar-se no trotinete elétrico e causar corrosão nos caros componentes elétricos e danificar as baterias. Os danos causados pela água geralmente não são cobertos pelas garantias do vendedor.

Ande com uma postura responsiva

Os ciclistas chamam-lhe andar “leve”. Isso significa que, em vez de uma postura rígida e passiva como um soldado de brinquedo, deve andar de forma consciente e responsiva, usando o corpo para responder às condições do terreno.

Por exemplo, ao aproximar-se de um ressalto, abande ligeiramente e dobre ligeiramente os joelhos, permitindo que a trotinet suba sob si ao passar o ressalto. Ao chegar a um troço irregular, levante os calcanhares do tabuleiro e dobre ligeiramente os joelhos, para que os solavancos sejam mais suaves ao passar por baixo. E nunca, jamais desça de um passeio a andar – pare e desça a trotinet a pé, uma roda de cada vez.

Estes hábitos de condução ativa retiram uma enorme quantidade de impacto bruto dos pneus. Se fosse traçado um gráfico mostrando a pressão do ar dentro de uma câmara durante uma condução, uma postura ativa mostraria um gráfico mais suave com menos picos acentuados. Menos impacto significa menos hipóteses de um furo por pinça.

Conduzir ativamente inclui também escolher sempre um caminho ou “linha” sensata para a sua trotinet deslizar. Habitue-se a cobrir sempre os próximos metros no seu campo de visão da forma mais suave e segura possível. Um ajuste de apenas alguns centímetros para a esquerda ou direita é suficiente para evitar um buraco, uma fissura no chão ou um grande ramo. Contorne zonas sujas ou detritos visíveis junto aos passeios e perto dos ralos. São locais onde se acumulam objetos cortantes. Conduza a sua trotinet como um tanque, e ela rapidamente mostrará que não é.

O Santo Graal da Durabilidade das Câmaras de Ar

Consegue quando as câmaras de ar das rodas da sua trotinet elétrica duram tanto quanto os pneus

O seu objetivo final é atrasar um furo o máximo possível e fazer com que as câmaras de ar durem pelo menos tanto quanto os pneus exteriores. Quando os pneus estiverem gastos e for altura de os substituir, aproveite para trocar a câmara de ar por uma nova ao mesmo tempo. As câmaras antigas já cumpriram a sua função e provavelmente estão desgastadas.

Siga os três pontos de “Adicionar Selante”, “Inspecionar Regularmente” e “Conduzir com Sensatez” (acrónimo “AIR”) para cuidar das câmaras de ar da sua trotinet elétrica, e eles ajudarão a poupar dinheiro, poupar tempo e manter-se seguro.

Este artigo foi preparado por Falcon PEV. Pode aceder à versão original do artigo aqui.

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