Um pneu furado é um dos problemas técnicos mais comuns das bicicletas e das trotinetes elétricas com rodas pneumáticas. Devido às rodas mais pequenas, as trotinetes elétricas têm um maior risco de sofrer um furo. A boa notícia é que há medidas que pode tomar para reduzir quase a zero as probabilidades de furar um pneu. Este artigo, preparado pela equipa Falcon PEV, mostra-lhe como cuidar dos pneus e das câmaras de ar para reduzir os furos e os pneus furados.

Os pneus furados fazem parte da vida de bicicletas e trotinetes elétricas com rodas pneumáticas. No entanto, devido aos pneus mais pequenos, existe a possibilidade de as trotinetes elétricas terem uma maior probabilidade de sofrer um furo. Embora normalmente não represente risco de vida (a maioria dos furos ocorre sem causar ferimentos), um pneu furado é, sem exceção, um incómodo frustrante. Transforma um passeio descontraído numa experiência suada e poeirenta. Para quem se desloca para o trabalho, causa um grande transtorno num dia com horários apertados. Uma deslocação forçada à loja de trotinetes elétricas para comprar uma peça de substituição custa tanto tempo como dinheiro.

Um pneu furado é provavelmente o “problema técnico” mais comum que um utilizador de uma trotinete elétrica alguma vez enfrentará. Alguns utilizadores podem sofrer vários furos ao longo de meses, semanas ou até dias. Isto pode levá-los a acreditar que as peças de substituição recebidas eram de baixa qualidade.

A menos que escolha andar com pneus maciços, é provável que tenha um furo em algum momento.

Para evitar um furo, temos primeiro de conhecer a roda pneumática e compreender o que causa um furo.

Mitos e factos sobre rodas e furos

MITO: O pneu está furado.

FACTO: A câmara está furada.

Uma roda pneumática de trotinete elétrica é composta pelo pneu exterior e por uma câmara de ar oculta, feita de borracha sintética, colocada entre o pneu e o aro da roda. A câmara de ar é a parte que contém o ar, como um balão em forma de anel.

A câmara de ar absorve os impactos e recupera a sua forma, enquanto o pneu exterior protege a câmara de ar e proporciona aderência. Muitos ciclistas ocasionais e utilizadores de trotinetes elétricas nem sequer sabem que a câmara de ar existe até terem o primeiro furo.

Pneu exterior e câmara de ar (com válvula de bomba)

A maioria das bicicletas e praticamente todas as trotinetes elétricas com rodas pneumáticas utilizam esta combinação tradicional de pneu exterior e câmara de ar. Nos automóveis e motociclos, o pneu e a câmara fundiram-se para formar o chamado pneu sem câmara de ar. Quando ocorre um furo, é a câmara de ar que fica vazia, não o pneu. A menos que exista um furo muito grande no pneu, na maioria dos casos, o pneu pode continuar a ser utilizado depois de substituir a câmara de ar.

MITO: Todos os furos são iguais

FACTO: Existem diferentes tipos de furos

O primeiro tipo de furo é causado por objetos estranhos que perfuram a câmara de ar e chama-se furo por perfuração. Objetos como vidro, pregos, pedras afiadas ou detritos da estrada cortam o pneu e perfuram a câmara de ar, provocando um furo.

Uma câmara de ar com um furo por perfuração

O segundo tipo é causado pelo impacto na superfície de circulação e chama-se furo por esmagamento. É normalmente causado por circular a alta velocidade sobre superfícies irregulares, buracos ou arestas duras, como o canto de um lancil. O impacto súbito esmaga a câmara de ar entre o aro da roda e a superfície dura, cortando a câmara.

Em ambos os tipos, os furos podem variar desde minúsculos orifícios, com menos de um milímetro de diâmetro, até um rasgão com vários centímetros de comprimento. Os furos pequenos podem demorar várias horas ou dias a esvaziar a câmara de ar, enquanto os grandes causam um esvaziamento imediato e podem incluir um estoiro dramático.

Mito: Algo afiado causou o furo.

Facto: Foi você que causou o furo.

Ao contrário do que se pensa, a maioria dos furos em pneus de trotinetes elétricas NÃO são furos por perfuração causados pelo típico prego no pneu ou por outros objetos afiados. Os furos por esmagamento, causados por maus hábitos de condução e falta de manutenção dos pneus, são muito mais comuns.

Para ocorrer um furo por perfuração, o condutor terá primeiro de encontrar um objeto afiado sobre o qual passar. (É mais difícil encontrá-lo do que pensa.) Depois, terá de passar por cima do objeto exatamente da forma certa para que este perfure o pneu. Por fim, a perfuração tem de ser suficientemente profunda para atravessar **TANTO** o pneu como a câmara de ar. A menos que o seu percurso esteja minado com estrepes, terá de ter muito azar para isto acontecer.

No entanto, um furo por esmagamento pode acontecer simplesmente se não fizer uma manutenção regular adequada da sua trotinete ou se não conduzir com cuidado.

3 coisas que pode fazer para evitar um furo

Há três coisas importantes que pode fazer para evitar furos nos pneus. Para ajudar a memorizá-las, organizámo-las com o acrónimo «AIR», num jogo de palavras intencional. Correspondem a:

• Adicione um selante,
• Inspecione regularmente e
• Conduza com prudência

«A» de «Adicionar um selante»

Um selante para câmaras de ar é látex líquido que pode introduzir na câmara de ar através da mesma válvula utilizada para encher o pneu. O líquido espalha-se no interior da câmara enquanto a roda gira. Quando surge um furo, o líquido entra no orifício e seca rapidamente, vedando a fuga. Funciona de forma semelhante à coagulação do sangue numa ferida, que interrompe a hemorragia. O selante pode proteger contra furos por perfuração e por esmagamento.

Aplicar selante numa câmara de ar

Um selante pode muitas vezes evitar um furo sem que sequer se aperceba. Uma garrafa típica de selante contém líquido suficiente para uma única aplicação em ambas as câmaras de ar, dianteira e traseira. Normalmente, custam menos do que uma câmara de ar de substituição, incluindo a mão de obra.

A utilidade de um selante para câmaras de ar é mais conhecida entre a comunidade de ciclistas. Os selantes estão a tornar-se cada vez mais populares entre os utilizadores de trotinetes elétricas, especialmente entre quem se desloca diariamente e tem muito a perder com um furo. Tendo em conta o preço de uma garrafa de selante face ao incómodo e ao custo de substituir uma câmara de ar, a escolha é óbvia. Pense nele como um seguro contra pneus furados.

«I» de «Inspecionar regularmente»

Por «inspecionar», não queremos dizer deslocações incómodas a uma oficina de trotinetes elétricas, mas sim verificações de rotina que pode e deve fazer por si próprio.

Verifique se a pressão é suficiente

A primeira e mais importante verificação é confirmar que a pressão dos pneus é suficiente. Não podemos deixar de salientar a importância deste aspeto. Isto deve-se ao facto de a principal causa de furos nos pneus das trotinetes elétricas serem os furos por esmagamento, provocados por pressão insuficiente. Quando a pressão do pneu é baixa, a câmara de ar não consegue recuperar a sua forma tão eficazmente. Assim, um impacto pode pressionar instantaneamente o aro da roda e a superfície de circulação de tal forma que ficam muito próximos, apertando a câmara de ar entre ambos e provocando uma rutura com a forma de uma mordedura de cobra e dois furos.

Pense num tubo de pasta de dentes com a tampa colocada. Se estivesse meio cheio, seria mais fácil apertá-lo até as superfícies interiores do tubo se tocarem do que se estivesse cheio de pasta de dentes. Com pressão suficiente no pneu, a câmara de ar consegue absorver as vibrações e resistir à compressão sem ficar danificada.

Uma bomba de bicicleta com manómetro é muito útil para manter uma pressão suficiente nos pneus

A melhor forma de verificar se a pressão dos pneus é adequada é utilizar uma bomba de bicicleta convencional com manómetro. O manómetro elimina as suposições do processo. Ligue o bocal à válvula do pneu para verificar a pressão uma vez a cada duas semanas, se utilizar a trotinete regularmente. A maioria dos pneus de trotinetes elétricas funciona melhor entre 40 e 60 psi. Se o ponteiro descer abaixo dos 40 psi, dê algumas bombadas para repor a pressão. Não se arrependerá do esforço.

Como vantagem adicional, os pneus totalmente cheios também têm um impacto muito positivo na eficiência energética. Um pneu com mais pressão tem um ressalto mais forte, permitindo maior velocidade, e uma área de contacto com o solo menor, reduzindo o atrito.

Siga sempre a recomendação de pressão do fabricante da câmara de ar e do pneu

Para utilizadores mais pesados, mantenha a pressão ligeiramente acima do recomendado para compensar a gravidade.

Verifique se os pneus estão em bom estado

A segunda verificação/inspeção diz respeito ao estado exterior do pneu. É simples. Os pneus gastos são mais finos e é mais fácil um objeto afiado perfurá-los, provocando um furo por perfuração. É muito comum os utilizadores de trotinetes elétricas continuarem literalmente a utilizar os pneus até ao limite, sem se aperceberem. O indicador mais prático da aptidão dos pneus para circular na estrada é o estado da banda de rodagem.

Os pneus gastos (à esquerda) têm sulcos rasos na banda de rodagem e podem até estar completamente carecas. Os pneus novos (à direita) têm sulcos nítidos e profundos para escoar eficazmente a água e aderir à superfície da estrada.

A banda de rodagem refere-se aos sulcos moldados no pneu, principalmente para escoar a água. Num pneu novo, os sulcos são nítidos, claramente visíveis e profundos. Nos pneus gastos, tendem a ser rasos ou podem ter desaparecido completamente. Regra geral, se tiver de olhar com atenção para ver os sulcos, os pneus estão gastos. Os pneus gastos não só furam mais facilmente, como também escorregam mais em superfícies molhadas ou arenosas. Substitua-os. Lembre-se: pode optar por pagar a troca de um pneu antes ou depois de perder alguma pele. O custo é o mesmo, mas uma das opções dói mais.

Além do exterior, os pneus antigos podem estar gastos na superfície interior. Este desgaste pode incluir superfícies ásperas ou fibras desfiadas na superfície interior do pneu, o que provoca abrasão na câmara de ar e a desgasta. Esta verificação não é fácil de fazer sozinho e é normalmente realizada em oficinas como parte da substituição da câmara de ar. Em caso de dúvida, leve a trotinete eléctrica a uma oficina para mudar o pneu. Uma visita à oficina numa altura escolhida por si é muito melhor do que uma visita imposta subitamente por um furo na câmara de ar.

Verifique se existem objectos estranhos

A terceira verificação destina-se a detectar partículas alojadas na banda de rodagem ou nos sulcos do pneu da trotinete, ou talvez incrustadas no próprio material do pneu. Se houver partículas de areia ou detritos presos nos sulcos, retire-os cuidadosamente com uma escova ou usando um palito, um clipe ou uma escova de dentes velha. As partículas mais persistentes podem exigir uma escova mais resistente, com cerdas mais espessas ou metálicas. Esta verificação também é útil para descobrir qualquer objecto afiado que possa já ter penetrado parcialmente no pneu, evitando assim um furo futuro.

«R» de «Conduza com bom senso»

Precauções físicas, como manter uma boa pressão dos pneus e usar selante como medida de segurança, são apenas metade da solução. Bons hábitos de condução podem fazer toda a diferença.

Não conduza com chuva

Tanto quanto possível, evite conduzir com chuva.

A relação entre as condições de condução molhadas e o risco de furo não é imediatamente óbvia. Mas os ciclistas experientes dir-lhe-ão que tiveram mais furos com tempo chuvoso ou durante o Inverno.

Durante uma viagem com chuva, as rodas recolhem pequenas partículas afiadas, como areia, detritos metálicos e outros resíduos da estrada. A humidade ajuda estes materiais a aderirem ao pneu e aos raios. Sempre que pára numa passagem para peões, a água escorre, levando estas partículas para o espaço entre o pneu e a câmara de ar. Aqui, as partículas são sugadas para o intervalo à medida que a câmara se comprime e descomprime durante a rotação.

As partículas afiadas ficam pressionadas contra a borracha sintética de um milímetro de espessura da câmara de ar, que tenta reter ar pressurizado enquanto gira a mais de 700 rpm. Isto cria as condições perfeitas para lixar a câmara. É uma forma garantida de apoiar os negócios locais de substituição de câmaras de ar.

Mais importante ainda, as superfícies molhadas são também mais escorregadias e perigosas para conduzir. A água pode infiltrar-se na trotinete eléctrica, provocar corrosão nos dispendiosos componentes eléctricos e danificar as baterias. Os danos causados pela água normalmente não estão abrangidos pelas garantias dos vendedores.

Conduza com uma postura reactiva

Os ciclistas chamam-lhe andar de forma «leve». Isto significa que, em vez de adoptar uma postura rígida e passiva, semelhante à de um soldadinho de brincar, deve conduzir de forma consciente e reactiva, usando o corpo para responder às condições do terreno.

Por exemplo, ao aproximar-se de uma lomba, abrande e dobre ligeiramente os joelhos, permitindo que a trotinete suba sob si ao atravessar a lomba. Ao chegar a um troço irregular, levante os calcanhares da plataforma e dobre ligeiramente os joelhos, para que as irregularidades sejam sentidas de forma mais suave à medida que passam por baixo. E nunca, mas nunca, desça um lancil – pare e desça a sua trotinete a pé, uma roda de cada vez.

Estes hábitos de condução ativa retiram uma enorme quantidade de impactos bruscos aos pneus. Se fosse traçado um gráfico que mostrasse a pressão do ar dentro de uma câmara durante uma viagem, uma postura de condução ativa apresentaria uma linha mais suave, com menos picos acentuados. Menos impacto significa menos probabilidades de um furo por compressão.

Conduzir de forma ativa também inclui escolher sempre um percurso ou «linha» sensato para a sua trotinete deslizar. Habitue-se a percorrer sempre os próximos metros no seu campo de visão da forma mais suave e segura possível. Um ajuste de apenas alguns centímetros para a esquerda ou para a direita é suficiente para evitar um buraco, uma fissura no piso ou um ramo grande. Contorne zonas sujas ou detritos visíveis junto às bermas e perto das sarjetas. Estes são locais onde se acumulam objetos cortantes. Conduza a sua trotinete como um tanque e ela demonstrará rapidamente que não o é.

O Santo Graal da longevidade das câmaras de ar

Conseguiu quando as câmaras de ar das rodas da sua trotinete elétrica durarem tanto como os pneus

O seu objetivo final é adiar um furo o máximo de tempo possível e fazer com que as câmaras de ar durem pelo menos tanto tempo como os pneus exteriores. Quando os pneus estiverem gastos e for altura de os substituir, aproveite para substituir também a câmara de ar por uma nova. As câmaras antigas já cumpriram a sua função e provavelmente estarão desgastadas de qualquer forma.

Siga os três princípios de «Adicionar selante», «Inspecionar regularmente» e «Conduzir com sensatez» (acrónimo «AIR») para cuidar das câmaras de ar da sua trotinete elétrica, e estes ajudarão a poupar dinheiro, tempo e a manter-se em segurança.

Este artigo foi elaborado por Falcon PEV. Pode aceder à versão original do artigo aqui.

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