Um pneu furado é um dos problemas técnicos mais comuns das bicicletas e das trotinetes elétricas com rodas pneumáticas. Devido às rodas mais pequenas, as trotinetes elétricas têm um maior risco de ficar com um pneu furado. A boa notícia é que há medidas que pode tomar para reduzir quase a zero a probabilidade de ter um furo. Este artigo, preparado pela equipa Falcon PEV, mostra-lhe como cuidar dos pneus e das câmaras de ar para reduzir os furos e os pneus furados.

Os pneus furados fazem parte da vida das bicicletas e das trotinetes elétricas com rodas pneumáticas. No entanto, devido aos pneus mais pequenos, existe a possibilidade de as trotinetes elétricas terem uma maior probabilidade de ficar com um pneu furado. Embora normalmente não representem perigo de vida (a maioria dos furos ocorre sem causar ferimentos), um pneu furado é, sem exceção, um incómodo frustrante. Transforma um passeio descontraído numa experiência de suor e pó. Para quem se desloca para o trabalho, abre um grande buraco num dia cuidadosamente planeado. Uma deslocação forçada à loja de trotinetes elétricas para comprar uma peça de substituição custa tanto tempo como dinheiro.

Um pneu furado é provavelmente o «problema técnico» mais comum que um utilizador de trotinete elétrica alguma vez enfrentará. Alguns utilizadores podem sofrer vários furos ao longo de meses, semanas ou até dias. Isto pode levá-los a acreditar que as peças de substituição que receberam eram de má qualidade.

A menos que escolha utilizar pneus maciços, é provável que tenha um furo a dada altura.

Para evitar um furo, temos primeiro de conhecer a roda pneumática e compreender o que causa um furo.

Mitos e factos sobre rodas e furos

MITO: O pneu está furado.

FACTO: A câmara de ar está furada.

Uma roda pneumática de trotinete elétrica é composta pelo pneu exterior e por uma câmara de ar de borracha sintética, oculta entre o pneu e o aro da roda. A câmara de ar é a parte que contém o ar, como um balão em forma de anel.

A câmara de ar absorve os impactos e recupera a sua forma, enquanto o pneu exterior protege a câmara de ar e proporciona aderência. Muitos ciclistas ocasionais e utilizadores de trotinetes elétricas nem sequer sabem que a câmara de ar existe até terem o primeiro furo.

Pneu exterior e câmara de ar (com válvula para bomba)

A maioria das bicicletas e praticamente todas as trotinetes elétricas com rodas pneumáticas utilizam esta combinação tradicional de pneu exterior e câmara de ar. Nos automóveis e motociclos, o pneu e a câmara fundiram-se para formar o chamado pneu sem câmara. Quando ocorre um furo, é a câmara de ar que esvazia, e não o pneu. A menos que haja um orifício muito grande no pneu, na maioria dos casos, o pneu pode continuar a ser utilizado depois de substituir a câmara de ar.

MITO: Todos os furos são iguais

FACTO: Existem diferentes tipos de furos

O primeiro tipo de furo é causado por objetos estranhos que perfuram a câmara de ar e chama-se furo por perfuração. Objetos como vidro, pregos, pedras afiadas ou detritos da estrada cortam o pneu e perfuram a câmara de ar, provocando um furo.

Uma perfuração numa câmara de ar

O segundo tipo é causado pelo impacto na superfície de circulação e chama-se furo por esmagamento. Normalmente, é causado por circular a grande velocidade sobre superfícies irregulares, buracos ou arestas duras, como o canto de um lancil. O impacto súbito esmaga a câmara de ar entre o aro da roda e a superfície dura, cortando a câmara.

Em ambos os tipos, os furos podem variar entre pequenos orifícios do tamanho de uma picada, com menos de um milímetro, e um rasgão com vários centímetros de comprimento. Os orifícios pequenos podem demorar várias horas ou dias a esvaziar a câmara de ar, enquanto os maiores provocam um esvaziamento imediato e podem incluir um estoiro sonoro.

Mito: Algo afiado causou o furo.

Facto: Foi você que causou o furo.

Ao contrário do que se pensa, a maioria dos furos em pneus de trotinetes elétricas NÃO são furos por perfuração causados pelo estereótipo do prego no pneu ou por outros objetos afiados. Os furos por esmagamento, causados por maus hábitos de condução e falta de manutenção dos pneus, são muito mais comuns.

Para que ocorra um furo por perfuração, o condutor terá primeiro de encontrar um objeto afiado para passar por cima. (É mais difícil encontrá-lo do que pensa.) Depois, terá de passar por cima do objeto exatamente da forma necessária para que este penetre no pneu. Por fim, a perfuração tem de ser suficientemente profunda para atravessar tanto o pneu como a câmara de ar. A menos que o seu percurso esteja minado com abrolhos, terá de ter mesmo muito azar para que isto aconteça.

No entanto, um furo por esmagamento pode ocorrer simplesmente se não fizer uma manutenção regular adequada da sua trotinete ou se não conduzir com cuidado.

3 coisas que pode fazer para evitar um furo

Há três coisas importantes que pode fazer para evitar furos nos pneus. Para o ajudar a lembrar-se delas, organizámo-las sob o acrónimo “AIR”, um trocadilho intencional. Correspondem a:

• Adicione vedante,
• Inspecione regularmente e
• Circule com prudência

“A” de “Adicionar vedante”

Um vedante para câmaras de ar é látex líquido que pode introduzir na câmara de ar através da mesma válvula utilizada para encher o pneu. O líquido espalha-se no interior da câmara de ar à medida que a roda gira. Quando surge um furo, o líquido escorre para o orifício e seca rapidamente, tapando a fuga. Funciona de forma semelhante à coagulação do sangue numa ferida para estancar uma hemorragia. O vedante protege contra furos por perfuração e por esmagamento.

Aplicar vedante numa câmara de ar

Um vedante pode muitas vezes poupá-lo a um furo sem sequer se aperceber. Um frasco normal de vedante contém líquido suficiente para uma única aplicação nas câmaras de ar dianteira e traseira. Normalmente, custam menos do que uma câmara de ar de substituição, incluindo a mão de obra.

A utilidade do vedante para câmaras de ar é mais conhecida entre a comunidade do ciclismo. Os vedantes estão a tornar-se mais populares entre os utilizadores de trotinetes elétricas, especialmente entre quem se desloca diariamente e tem muito a perder com um furo. Tendo em conta o preço de um frasco de vedante, comparado com o incómodo e o custo da substituição da câmara de ar, é uma escolha óbvia. Pense nisso como um seguro contra pneus vazios.

“I” de “Inspecionar regularmente”

Por “inspecionar”, não queremos dizer deslocações incómodas a uma oficina de trotinetes elétricas, mas sim verificações de rotina que pode e deve fazer por si próprio.

Verifique se a pressão é suficiente

A primeira e mais importante verificação é garantir uma pressão suficiente nos pneus. Não podemos exagerar a importância deste aspeto. Isto deve-se ao facto de a principal causa dos furos nos pneus das trotinetes elétricas serem os furos por esmagamento, causados por uma pressão insuficiente. Quando a pressão do pneu é baixa, a câmara de ar não consegue recuperar a sua forma com tanta eficácia. Assim, um impacto pode pressionar instantaneamente o aro da roda e a superfície de rodagem, aproximando-os tanto que esmagam a câmara de ar entre si, provocando uma rutura em forma de mordedura de cobra, com dois furos.

Pense num tubo de pasta de dentes com a tampa colocada. Se estivesse meio cheio, seria mais fácil apertar o tubo até as superfícies interiores se tocarem do que com um tubo cheio de pasta de dentes. Com pressão suficiente no pneu, a câmara de ar consegue absorver as vibrações e resistir à compressão sem ficar danificada.

Uma bomba de bicicleta com manómetro é muito útil para manter uma pressão suficiente nos pneus

A melhor forma de verificar se a pressão dos pneus é adequada é utilizar uma bomba de bicicleta normal com manómetro. O manómetro elimina as dúvidas da medição. Ligue o bocal à válvula do pneu para verificar a pressão uma vez a cada duas semanas, se utilizar a trotinete regularmente. A maioria dos pneus de trotinetes elétricas funciona melhor entre 40 e 60 psi. Se o ponteiro descer abaixo dos 40 psi, dê algumas bombadas para repor a pressão. Não se arrependerá do esforço.

Além disso, os pneus totalmente cheios também têm um impacto muito positivo na eficiência energética. Um pneu mais cheio recupera melhor, permitindo atingir mais velocidade, e tem uma área de contacto com o solo menor, reduzindo a resistência ao rolamento.

Siga sempre a recomendação de pressão do fabricante da câmara de ar e do pneu

Para utilizadores mais pesados, mantenha a pressão ligeiramente acima do recomendado para compensar a gravidade.

Verifique se os pneus estão em bom estado

A segunda verificação/inspeção diz respeito ao estado exterior do pneu. É simples. Os pneus gastos são mais finos e é mais fácil um objeto afiado atravessá-los, causando um furo por perfuração. É muito comum os utilizadores de trotinetes elétricas circularem literalmente até os pneus ficarem completamente gastos, sem se aperceberem. O indicador mais prático da aptidão dos pneus para circular na estrada é o estado da banda de rodagem.

Os pneus gastos (à esquerda) têm ranhuras pouco profundas na banda de rodagem e podem até estar sem sulcos. Os pneus novos (à direita) têm ranhuras nítidas e profundas, que escoam eficazmente a água e garantem aderência à superfície da estrada.

A banda de rodagem refere-se às ranhuras moldadas no pneu, principalmente para escoar a água. Num pneu novo, as ranhuras são nítidas, claramente visíveis e profundas. Nos pneus gastos, tendem a ser pouco profundas ou a desaparecer completamente. Regra geral, se tiver de observar atentamente para ver as ranhuras, os seus pneus estão gastos. Os pneus gastos não só furam mais facilmente, como também são mais escorregadios em superfícies molhadas ou arenosas. Substitua-os. Lembre-se: pode optar por pagar a mudança de um pneu antes ou depois de perder pele. O custo é o mesmo, mas uma das opções dói mais.

Além do exterior, os pneus velhos podem estar desgastados na superfície interior. Este desgaste pode incluir superfícies ásperas ou fibras desfiadas na superfície interior do pneu, que causam abrasão na câmara de ar, desgastando-a. Esta verificação não é fácil de fazer sozinho e é normalmente realizada em oficinas, como parte da substituição da câmara de ar. Em caso de dúvida, leve a trotinete elétrica a uma oficina para substituir o pneu. Uma visita à oficina numa altura à sua escolha é muito melhor do que uma visita imposta subitamente por um furo na câmara de ar.

Verifique se existem objetos estranhos

A terceira verificação serve para detetar partículas alojadas no piso/ranhuras do pneu da trotinete ou talvez incrustadas no próprio material do pneu. Se houver partículas de areia ou detritos presos nas ranhuras, escove-os ou retire-os cuidadosamente com um palito, um clipe ou uma escova de dentes velha. As partículas mais persistentes podem exigir uma escova mais resistente, com cerdas mais grossas ou metálicas. Esta verificação também é útil para descobrir qualquer objeto afiado que possa já ter penetrado parcialmente no pneu, evitando assim um futuro furo.

“R” de “Conduzir com prudência”

As precauções físicas, como uma boa pressão dos pneus e o uso de selante, são apenas metade da solução. Bons hábitos de condução podem fazer toda a diferença.

Não conduzir com chuva

Tanto quanto possível, evite conduzir com chuva.

A ligação entre as condições de condução com chuva e o risco de furos não é imediatamente evidente. No entanto, os ciclistas experientes dir-lhe-ão que tiveram mais furos com tempo chuvoso ou no inverno.

Durante uma viagem à chuva, as rodas recolhem pequenas partículas afiadas, como areia, resíduos metálicos e outros detritos da estrada. A humidade faz com que estes materiais adiram ao pneu e aos raios. Sempre que para numa passadeira, a água escorre, levando estas partículas para o espaço entre o pneu e a câmara de ar. Aí, as partículas são sugadas para a abertura à medida que a câmara se comprime e descomprime durante a rotação.

As partículas afiadas ficam pressionadas contra a borracha sintética da câmara de ar, com apenas um milímetro de espessura, que tenta reter ar pressurizado enquanto gira a mais de 700 rpm. Estas condições são perfeitas para lixar a câmara. É uma forma garantida de apoiar os negócios locais de substituição de câmaras de ar.

Mais importante ainda, as superfícies molhadas são também mais escorregadias e perigosas para conduzir. A água pode infiltrar-se na trotinete elétrica, provocar corrosão nos dispendiosos componentes elétricos e danificar as baterias. Os danos causados pela água normalmente não estão cobertos pelas garantias dos vendedores.

Conduza com uma postura reativa

Os ciclistas chamam-lhe andar “leve”. Isso significa que, em vez de adotar uma postura rígida e passiva, semelhante à de um soldadinho de chumbo, deve conduzir de forma consciente e reativa, usando o corpo para responder às condições do piso.

Por exemplo, ao aproximar-se de uma lomba, abrande e dobre ligeiramente os joelhos, permitindo que a trotinete suba sob si ao atravessar a lomba. Ao chegar a um troço irregular, levante os calcanhares da plataforma e dobre ligeiramente os joelhos, para que as irregularidades sejam sentidas com menor intensidade à medida que passam por baixo. E nunca, jamais desça um lancil – pare e desça a sua trotinete a pé, uma roda de cada vez.

Estes hábitos de condução ativa eliminam dos pneus uma enorme quantidade de impactos bruscos. Se fosse traçado um gráfico que mostrasse a pressão do ar no interior de uma câmara durante uma viagem, uma postura de condução ativa apresentaria um gráfico mais suave, com menos picos acentuados. Menos impactos significam menos probabilidades de um furo por esmagamento.

Conduzir ativamente também inclui escolher sempre um percurso ou “linha” sensata para a sua trotinete deslizar. Crie o hábito de percorrer sempre os próximos metros no seu campo de visão da forma mais suave e segura possível. Um ajuste de apenas alguns centímetros para a esquerda ou para a direita é suficiente para evitar um buraco, uma fenda no chão ou um galho grande. Contorne zonas sujas ou detritos visíveis junto às bermas e perto dos sumidouros. Estes são locais onde se acumulam objetos afiados. Conduza a sua trotinete como um tanque e ela demonstrará rapidamente que não o é.

O Santo Graal da longevidade das câmaras de ar

Conseguiu quando as câmaras de ar das rodas da sua trotinete elétrica durarem tanto como os pneus

O seu objetivo final é adiar um furo o máximo de tempo possível e fazer com que as câmaras de ar durem pelo menos tanto como os pneus exteriores. Quando os pneus estiverem gastos e chegar a altura de os substituir, aproveite para substituir também a câmara de ar por uma nova. As câmaras antigas já cumpriram a sua função e provavelmente estão finas e gastas.

Siga os três pontos de “Adicionar selante”, “Inspecionar regularmente” e “Conduzir com sensatez” (acrónimo “AIR”) para cuidar das câmaras de ar da sua trotinete elétrica, e estas ajudarão a poupar dinheiro, poupar tempo e manter-se em segurança.

Este artigo foi elaborado por Falcon PEV. Pode aceder à versão original do artigo aqui.

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