Una gomma a terra è uno dei problemi tecnici più tipici per le biciclette e scooter elettrici con ruote pneumatiche. A causa delle ruote più piccole, gli scooter elettrici hanno un rischio più elevato per ottenere una gomma a terra. Il lato positivo è che ci sono cose che puoi fare per ridurre le possibilità di forare vicino allo zero. Questo articolo preparato da Squadra Falcon PEV ti mostra come prenderti cura del tuo pneumatico e delle camere d'aria per ridurre le forature e le gomme a terra.

Pneumatici sgonfi sono un dato di fatto per le biciclette e scooter elettrici con ruote pneumatiche. Tuttavia, a causa del pneumatici più piccoli, c'è la possibilità che gli scooter elettrici abbiano un probabilità più alta di avere una gomma a terra. Sebbene di solito non sia pericolosa per la vita (la maggior parte delle forature avviene senza causare lesioni), una gomma a terra è senza eccezione un inconveniente frustrante. Declassa una pedalata piacevole a una faccenda sudata e polverosa. Per i ciclisti che vanno al lavoro, si crea un grosso buco in una giornata strettamente programmata. Una visita forzata al negozio di scooter elettrici per la sostituzione costa entrambi tempo e denaro.

Probabilmente è una gomma forata il “problema tecnico” più comune un pilota di scooter elettrico dovrà mai affrontare. Alcuni ciclisti possono soffrire forature multiple nel corso di mesi, settimane o addirittura giorni. Ciò potrebbe indurli a credere che le sostituzioni ricevute fossero di scarsa qualità.

A meno che tu non scelga di proseguire gomme piene, prima o poi potresti forare.

Per evitare di forare, dobbiamo prima conoscere la ruota pneumatica e capire cosa provoca una foratura.

Miti e fatti su ruote e forature

MITO: Il pneumatico è forato.

FATTO: Il tubo è forato.

Una ruota pneumatica per scooter elettrico è composta da pneumatico esternoe una gomma sintetica nascosta Camera d'aria nascosto tra il pneumatico e il cerchione. La camera d'aria è la parte che trattiene l'aria, come un palloncino a forma di anello.

La camera d'aria offre assorbimento degli urti e rimbalzi, mentre il pneumatico all'esterno protegge la camera d'aria e offre trazione. Molti ciclisti occasionali e utilizzatori di monopattini elettrici non sanno nemmeno che esiste la camera d’aria fino alla prima gomma a terra.

Pneumatico esterno e camera d'aria (con valvola della pompa)

La maggior parte delle biciclette e praticamente degli scooter completamente elettrici con ruote pneumatiche utilizzano questa tradizionale combinazione di pneumatico esterno e camera d'aria. Per le auto e le moto, il pneumatico e la camera d'aria si sono fusi per diventare quello che viene chiamato pneumatico tubeless. Quando avviene una foratura, è la camera d'aria che è sgonfia, non il pneumatico. A meno che non ci sia un buco molto grande nel pneumatico, nella maggior parte dei casi, il pneumatico può ancora essere utilizzato dopo la sostituzione della camera d'aria.

MITO: Tutte le forature sono uguali

FATTO: Esistono diversi tipi di foratura

Il primo tipo di foratura è causato da oggetti estranei che perforano il tubo, chiamati a puntura di penetrazione. Oggetti come vetro, chiodi, pietre taglienti o detriti stradali tagliano il pneumatico e perforano la camera d'aria provocando una foratura.

Una foratura da penetrazione su una camera d'aria

Il secondo tipo è causato dall'impatto sulla superficie di guida, chiamato a puntura da pizzicare. Ciò è solitamente causato dalla guida a velocità su superfici sconnesse, oblò o bordi duri come l'angolo di un marciapiede. L'impatto improvviso pizzica la camera d'aria tra il cerchione della ruota e la superficie dura, tagliandola.

In entrambi i tipi, le forature possono variare da piccoli fori di spillo di meno di un millimetro a uno squarcio lungo diversi centimetri. I fori piccoli possono richiedere diverse ore o giorni per sgonfiare il tubo, mentre quelli grandi causano uno sgonfiaggio immediato e possono includere uno scoppio drammatico.

Mito: qualcosa di affilato ha causato la foratura.

Fatto: sei stato tu a causare la foratura.

Contrariamente alle credenze popolari, la maggior parte dei pneumatici sgonfi degli scooter elettrici NON sono forature da penetrazione causato dallo stereotipo del chiodo nel pneumatico o da altri oggetti appuntiti. Forature da pizzicamento causate da cattive abitudini di guida E mancanza di cura dei pneumatici sono molto più comuni.

Affinché avvenga una foratura da penetrazione, il ciclista dovrà prima trovare un oggetto appuntito su cui ribaltarsi. (È più difficile da trovare di quanto pensi.) Successivamente, il ciclista dovrà rotolare sull'oggetto nel modo esatto affinché possa perforare il pneumatico. Infine, la penetrazione deve essere sufficientemente profonda da tagliare SIA il pneumatico che la camera d'aria. A meno che il tuo percorso non venga minato triboli, dovrai essere davvero sfortunato perché ciò accada.

Una foratura da pizzicamento, tuttavia, può verificarsi semplicemente se non ti prendi regolarmente cura del tuo scooter o se non guidi in modo coscienzioso.

3 cose che puoi fare per evitare una foratura

Ci sono tre cose importanti che puoi fare per evitare forature degli pneumatici. Per aiutarti a ricordartelo, li abbiamo organizzati con l'acronimo "ARIA", gioco di parole inteso. Stanno per:

• Aggiungi un sigillante,
• Ispezionare regolarmente e
• Guida in modo sensato

“A” per “Aggiungi un sigillante”

UN sigillante per tubi è lattice liquido, che puoi pompare nella camera d'aria attraverso la stessa valvola utilizzata per gonfiare il pneumatico. Il fluido scorre all'interno del tubo mentre la ruota gira. Quando appare un buco, il fluido fuoriesce nel foro e si asciuga rapidamente, tappando la perdita. Funziona come il sangue che si coagula in una ferita per fermare l'emorragia. Il sigillante può difendere sia dalla penetrazione che dalle forature.

Applicazione di un sigillante a un tubo

Un sigillante può spesso salvarti da una foratura senza che tu nemmeno te ne accorga. Una tipica bottiglia di sigillante contiene abbastanza liquido per una singola applicazione sia sui tubi anteriori che su quelli posteriori. Di solito costano meno del prezzo di un tubo sostitutivo con manodopera.

L'utilità di un sigillante per tubi è più nota nella comunità ciclistica. I sigillanti stanno diventando sempre più popolari tra i conducenti di scooter elettrici, in particolare tra i pendolari giornalieri che hanno molto da perdere a causa di una foratura. Considerando il prezzo di una bottiglia di sigillante a fronte dell'inconveniente e del costo della sostituzione del tubo, è un gioco da ragazzi. Pensatelo come assicurazione contro le gomme a terra.

“I” per “Ispezionare regolarmente”

Per "ispezione" non intendiamo viaggi fastidiosi in un'officina per monopattini elettrici, ma controlli di routine che puoi e dovresti fare da solo.

Controllare che la pressione sia sufficiente

Il primo e più importante controllo è che la pressione dei pneumatici sia sufficiente. Non possiamo sopravvalutare l’importanza di questo. Questo perché la causa numero uno delle forature dei pneumatici degli scooter elettrici è la foratura dovuta a pressione insufficiente. Quando la pressione dei pneumatici è bassa, la camera d’aria non può “riprendere” la propria forma in modo efficace. Ciò rende più facile che un impatto prema istantaneamente il cerchione della ruota e la superficie di guida così strettamente da pizzicare il tubo tra di loro, provocando una rottura a forma di morso di serpente con due fori.

Pensa a un tubetto di dentifricio con il tappo. Se fosse pieno a metà, è più facile spremere il tubo finché le superfici interne del tubo non si toccano che con un tubo pieno di dentifricio. Con una pressione sufficiente, la camera d'aria può svolgere il suo compito di assorbire le vibrazioni e resistere alla compressione senza essere danneggiata.

Una pompa da bicicletta con manometro è molto utile per mantenere una pressione sufficiente nei pneumatici

Il modo migliore per verificare la corretta pressione dei pneumatici è utilizzare a pompa da bicicletta standard con manometro. L'indicatore elimina le congetture dai tuoi sforzi. Collega l'ugello alla valvola del pneumatico per controllare la pressione una volta ogni due settimane se guidi regolarmente. La maggior parte dei pneumatici per scooter elettrici offre prestazioni migliori tra 40 e 60 psi. Se l'ago scende al di sotto di 40 psi, dare qualche pressione alla pompa per portarla in pressione. Non ti pentirai dello sforzo.

Come bonus, anche i pneumatici completamente gonfiati conferiscono a grande impatto positivo sull’efficienza energetica. Uno pneumatico più gonfiato ha un rimbalzo più forte per una maggiore velocità e una superficie più piccola a contatto con il terreno per una minore resistenza.

Seguire sempre le raccomandazioni sulla pressione del produttore della camera d'aria e del pneumatico

Per i ciclisti più pesanti, mantieni la pressione leggermente sul lato alto per compensare la gravità.

Controllare le buone condizioni degli pneumatici

Il secondo controllo/ispezione riguarda le condizioni degli pneumatici esterni. Questo è semplice. I pneumatici usurati sono più sottili ed è più facile che un oggetto appuntito li trapassi, provocando una foratura da penetrazione. È molto comune che i conducenti di scooter elettrici guidino letteralmente le gomme fino alla morte senza saperlo. L'indicatore più pratico per l'idoneità alla circolazione degli pneumatici è lo stato degli pneumatici filo.

I pneumatici usurati (a sinistra) presentano scanalature poco profonde nella filettatura e potrebbero anche essere logori. I pneumatici nuovi (a destra) hanno scanalature chiare e profonde per drenare efficacemente l'acqua e aderire alla superficie stradale.

Il thread si riferisce a scanalature modellate nel pneumatico, principalmente per drenare l'acqua. Su uno pneumatico nuovo, le scanalature sono nitide, chiaramente visibili e profonde. Sugli pneumatici usurati, tendono ad essere superficiali o completamente consumati. Generalmente, se devi guardare da vicino per vedere le scanalature, i tuoi pneumatici sono usurati. Gli pneumatici usurati non solo sono più facili da forare, ma sono anche più scivolosi su superfici bagnate o sabbiose. Fateli cambiare. Ricorda: puoi scegliere di pagare il cambio gomme prima o dopo aver perso un po' di pelle. Entrambi costano lo stesso, ma uno fa più male.

A parte l'esterno, i vecchi pneumatici potrebbero essere usurati superficie interna. Questa usura può includere superfici ruvide o fibre sfilacciate sulla superficie interna del pneumatico, che provocano abrasione sulla camera d'aria, usurandola. Questo controllo non è facile da eseguire da soli e di solito viene eseguito in officina come parte della sostituzione di un tubo. In caso di dubbi, porta il monopattino elettrico per il cambio gomme. Una visita in officina in un momento da voi scelto è molto meglio di una visita imposta all'improvviso da una foratura della camera d'aria.

Verificare la presenza di oggetti estranei

La terza ispezione riguarda le particelle depositate nella filettatura/scanalature del pneumatico dello scooter o forse incastrate nel materiale del pneumatico stesso. Se ci sono particelle di sabbia o detriti bloccati nei boschetti, spazzolali con cura o fai leva con uno stuzzicadenti, una graffetta o un vecchio spazzolino da denti. Le particelle più ostinate potrebbero richiedere una spazzola più resistente con setole più spesse o metalliche. Questo controllo è utile anche per scoprire eventuali oggetti appuntiti che potrebbero essere già parzialmente penetrati nel pneumatico, prevenendo una futura foratura.

“R” per “Guida in modo sensato”

Le precauzioni fisiche come una buona pressione dei pneumatici e un'assicurazione sui sigillanti sono solo metà della storia. Buone abitudini di guida possono fare la differenza.

Non guidare quando è bagnato

Per quanto possibile, evitare di guidare in condizioni di bagnato.

La connessione tra condizioni di guida sul bagnato e rischio di foratura non è immediatamente evidente. Ma i ciclisti esperti ti diranno che hanno avuto più forature in caso di pioggia o in inverno.

Durante un viaggio bagnato, il le ruote raccolgono piccole particelle taglienti come sabbia, detriti metallici e altri frammenti della strada. L'umidità aiuta questa roba ad aderire al pneumatico e ai raggi. Ogni volta che ti fermi a un incrocio, l'acqua scorre verso il basso, trascinando queste particelle nello spazio tra il pneumatico e la camera d'aria. Qui, le particelle vengono risucchiate nello spazio vuoto mentre il tubo si comprime e si decomprime durante la rotazione.

Le particelle taglienti vengono premute contro la gomma sintetica sottile un millimetro della camera d'aria, che cerca di trattenere l'aria pressurizzata mentre gira a oltre 700 giri al minuto. Ciò costituisce le condizioni perfette per carteggiare il tubo. È un modo sicuro per supportare le attività locali di sostituzione dei tubi.

Ancora più importante, lo sono anche le superfici bagnate più scivoloso e pericoloso da percorrere. L'acqua può penetrare nello scooter elettrico e causare la corrosione dei costosi componenti elettrici e danneggiare le batterie. I danni causati dall'acqua generalmente non sono coperti dalle garanzie del venditore.

Guidare con una postura reattiva

Lo chiamano i ciclisti pedalare “leggero”. Ciò significa, invece di assumere una postura di guida rigida e passiva da soldatino, guidare in modo consapevole e reattivo, usando il corpo per rispondere alle condizioni del terreno.

Ad esempio, quando ti avvicini a una gobba, rallenta e piega leggermente le ginocchia e consenti allo scooter di sollevarsi sotto di te mentre attraversa la gobba. Quando raggiungi un tratto accidentato, solleva i talloni dal ponte e piega leggermente le ginocchia, quindi i dossi sembrano più morbidi mentre passano sotto. E mai e poi mai scendere dal marciapiede – fermati e scendi con lo scooter, una ruota alla volta.

Questi abitudini di guida attive eliminare un'enorme quantità di impatto bruto dalle gomme. Se viene tracciato un grafico che mostra la pressione dell'aria all'interno di un tubo durante una corsa, una postura di guida attiva mostrerà un grafico più uniforme con meno picchi acuti. Meno impatto significa meno possibilità di foratura.

Comprende anche la guida attiva scegliendo sempre un percorso o una “linea” sensata per il tuo scooter scivolare attraverso. Prendi l'abitudine di coprire sempre i prossimi metri nel tuo campo visivo nel modo più fluido e fluido possibile. modo più sicuro possibile. Basta una regolazione di pochi centimetri a sinistra o a destra per evitare un oblò, una crepa sul terreno o un grosso ramoscello. Aggirare i punti sporchi o i detriti visibili ai lati del marciapiede e vicino agli scarichi. Questi sono punti di raccolta di oggetti appuntiti. Guida il tuo scooter come un carro armato e dimostrerà rapidamente che non lo è.

Il Santo Graal della longevità del tubo

Ci sei riuscito quando le camere d'aria delle ruote del tuo monopattino elettrico durano quanto i tuoi pneumatici

Il tuo obiettivo finale è ritardare una foratura il più a lungo possibile e far durare le camere d'aria almeno quanto i pneumatici esterni. Quando le gomme sono usurate e per un cambiamento, cogli l'occasione cambiare la camera d'aria a uno fresco allo stesso tempo. I vecchi tubi hanno fatto il loro lavoro e probabilmente sono comunque consumati.

Seguire i tre punti di “Aggiungi sigillante”, “Ispeziona regolarmente” E “Guida in modo sensato” (acronimo "ARIA") per prendersi cura delle camere d'aria del tuo monopattino elettrico e ti aiuteranno a risparmiare denaro, tempo e sicurezza.

Questo articolo è stato preparato da Falcon PEV. Puoi accedere alla versione originale dell'articolo Qui.

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