Un pneumatico sgonfio è uno dei problemi tecnici più comuni per biciclette e monopattini elettrici con ruote pneumatiche. A causa delle ruote più piccole, i monopattini elettrici hanno un rischio maggiore di subire una foratura. Tuttavia, ci sono accorgimenti che puoi adottare per ridurre quasi a zero la probabilità di foratura. Questo articolo, preparato dal team Falcon PEV, mostra come prenderti cura del pneumatico e delle camere d’aria per ridurre forature e pneumatici sgonfi.

I pneumatici sgonfi fanno parte della vita quotidiana di biciclette e monopattini elettrici con ruote pneumatiche. Tuttavia, a causa dei pneumatici più piccoli, gli e-scooter potrebbero avere una maggiore probabilità di ritrovarsi con un pneumatico sgonfio. Sebbene di solito non sia pericoloso per la vita (la maggior parte delle forature si verifica senza causare lesioni), un pneumatico sgonfio è senza eccezioni un inconveniente frustrante. Trasforma una passeggiata piacevole in un’attività faticosa e polverosa. Per chi usa il monopattino per recarsi al lavoro, crea un grande vuoto in una giornata organizzata secondo tempi molto stretti. Un viaggio obbligato al negozio di monopattini elettrici per acquistare una sostituzione costa sia tempo che denaro.

Un pneumatico forato è probabilmente il “problema tecnico” più comune che un conducente di monopattino elettrico si troverà ad affrontare. Alcuni conducenti possono subire forature multiple nell’arco di mesi, settimane o persino giorni. Questo può portarli a credere che le sostituzioni ricevute fossero di scarsa qualità.

A meno che tu non scelga di utilizzare pneumatici pieni, è probabile che prima o poi subisca una foratura.

Per evitare una foratura, dobbiamo prima conoscere la ruota pneumatica e capire che cosa causa una foratura.

Miti e fatti sulle ruote e sulle forature

MITO: Il pneumatico è forato.

FATTO: La camera d'aria è forata.

Una ruota pneumatica per monopattino elettrico è composta dal pneumatico esterno e da una camera d'aria nascosta in gomma sintetica, inserita tra il pneumatico e il cerchio. La camera d'aria è la parte che contiene l'aria, come un palloncino a forma di anello.

La camera d'aria assorbe gli urti e rimbalza, mentre il pneumatico esterno protegge la camera d'aria e offre aderenza. Molti ciclisti occasionali e conducenti di monopattini elettrici non sanno nemmeno che esista una camera d'aria finché non si ritrovano con il primo pneumatico sgonfio.

Pneumatico esterno e camera d’aria (con valvola per pompa)

La maggior parte delle biciclette e praticamente tutti i monopattini elettrici con ruote pneumatiche utilizzano questa combinazione tradizionale di pneumatico esterno e camera d’aria. Nelle auto e nelle motociclette, lo pneumatico e la camera d’aria si sono fusi in quello che viene chiamato pneumatico tubeless. Quando si verifica una foratura, è la camera d’aria a sgonfiarsi, non lo pneumatico. A meno che non ci sia un foro molto grande nello pneumatico, nella maggior parte dei casi lo pneumatico può ancora essere utilizzato dopo aver sostituito la camera d’aria.

MITO: tutte le forature sono uguali

FATTO: esistono diversi tipi di foratura

Il primo tipo di foratura è causato da oggetti estranei che perforano la camera d’aria e si chiama foratura per penetrazione. Oggetti come vetro, chiodi, pietre appuntite o detriti stradali tagliano lo pneumatico e perforano la camera d’aria, causando una foratura.

Una foratura per penetrazione su una camera d’aria

Il secondo tipo è causato dall’impatto sulla superficie di percorrenza e si chiama foratura per pizzicamento. Di solito è causato dal passaggio a velocità elevata su superfici sconnesse, buche o bordi rigidi come lo spigolo di un marciapiede. L’impatto improvviso schiaccia la camera d’aria tra il cerchio della ruota e la superficie rigida, tagliandola.

In entrambi i casi, le forature possono variare da minuscoli fori grandi meno di un millimetro a uno squarcio lungo diversi centimetri. I fori piccoli possono impiegare diverse ore o giorni per sgonfiare la camera d’aria, mentre quelli grandi provocano uno sgonfiamento immediato e possono essere accompagnati da uno scoppio fragoroso.

Mito: la foratura è stata causata da qualcosa di appuntito.

Fatto: hai causato tu la foratura.

Contrariamente a quanto si crede, la maggior parte delle forature degli pneumatici dei monopattini elettrici NON è costituita da forature per penetrazione causate dal tipico chiodo nello pneumatico o da altri oggetti appuntiti. Le forature per pizzicamento causate da cattive abitudini di guida e scarsa cura degli pneumatici sono molto più comuni.

Affinché si verifichi una foratura per penetrazione, il conducente dovrà prima trovare un oggetto appuntito su cui passare con la ruota. (È più difficile di quanto si pensi.) Poi dovrà passarci sopra nel modo esatto perché l’oggetto riesca a penetrare nello pneumatico. Infine, la penetrazione dovrà essere abbastanza profonda da tagliare SIA lo pneumatico SIA la camera d’aria. A meno che il vostro percorso non sia disseminato di triboli, dovrete essere davvero sfortunati perché ciò accada.

Una foratura da pizzicamento può però verificarsi semplicemente se non ti prendi cura regolarmente del monopattino o non guidi con attenzione.

3 cose che puoi fare per evitare una foratura

Ci sono tre cose importanti che puoi fare per evitare le forature degli pneumatici. Per aiutarti a ricordarle, le abbiamo organizzate nell’acronimo “AIR”, un gioco di parole voluto. Sono:

• Aggiungi un sigillante,
• Ispeziona regolarmente e
• Guida con prudenza

“A” sta per “Aggiungi un sigillante”

Un sigillante per camere d’aria è lattice liquido che puoi immettere nella camera d’aria attraverso la stessa valvola usata per gonfiare lo pneumatico. Il liquido si muove all’interno della camera d’aria mentre la ruota gira. Quando si forma un foro, il liquido penetra nella foratura e si asciuga rapidamente, tappando la perdita. Funziona come la coagulazione del sangue in una ferita per fermare il sanguinamento. Il sigillante protegge sia dalle forature per penetrazione sia da quelle da pizzicamento.

Applicazione del sigillante alla camera d’aria

Spesso un sigillante può evitarti una foratura senza che tu te ne accorga. Una bottiglia tipica di sigillante contiene abbastanza liquido per una singola applicazione a entrambe le camere d’aria, anteriore e posteriore. Di solito costa meno di una camera d’aria sostitutiva, manodopera inclusa.

L’utilità del sigillante per camere d’aria è più conosciuta nella comunità ciclistica. I sigillanti stanno diventando sempre più popolari tra chi usa il monopattino elettrico, soprattutto tra i pendolari quotidiani che hanno molto da perdere in caso di foratura. Considerando il prezzo di una bottiglia di sigillante rispetto al disagio e al costo della sostituzione della camera d’aria, è una scelta ovvia. Consideralo come un’assicurazione contro gli pneumatici sgonfi.

“I” sta per “Ispeziona regolarmente”

Con “ispezionare” non intendiamo costringerti a fare scomodi viaggi in un’officina per monopattini elettrici, ma effettuare controlli di routine che puoi e dovresti fare da solo.

Controlla che la pressione sia sufficiente

Il primo e più importante controllo riguarda la pressione sufficiente degli pneumatici. Non si può sottolineare abbastanza quanto sia importante. Questo perché la causa principale delle forature degli pneumatici dei monopattini elettrici è la foratura da pizzicamento dovuta a una pressione insufficiente. Quando la pressione dello pneumatico è bassa, la camera d’aria non riesce a “tornare” efficacemente alla sua forma. Di conseguenza, un impatto può premere istantaneamente il cerchio e la superficie di guida così vicini da pizzicare la camera d’aria tra loro, provocando una rottura a forma di morso di serpente con due fori.

Pensa a un tubetto di dentifricio con il tappo. Se fosse mezzo pieno, sarebbe più facile schiacciarlo fino a far toccare le superfici interne del tubetto rispetto a un tubetto pieno di dentifricio. Con una pressione sufficiente nello pneumatico, la camera d’aria può svolgere il suo compito di assorbire le vibrazioni e resistere alla compressione senza danneggiarsi.

Una pompa da bicicletta con manometro è molto utile per mantenere una pressione sufficiente negli pneumatici

Il modo migliore per controllare la pressione corretta degli pneumatici è usare una pompa da bicicletta standard con manometro. Il manometro elimina ogni incertezza. Collega l’ugello alla valvola dello pneumatico per controllare la pressione una volta ogni due settimane se usi regolarmente il monopattino. La maggior parte degli pneumatici dei monopattini elettrici offre prestazioni ottimali tra 40 e 60 psi. Se l’ago scende sotto i 40 psi, dai qualche pompata per riportare la pressione al livello corretto. Non te ne pentirai.

Inoltre, gli pneumatici completamente gonfi offrono un grande vantaggio in termini di efficienza energetica. Uno pneumatico più gonfio ha un rimbalzo maggiore, che consente di raggiungere una velocità più elevata, e una superficie di contatto con il terreno più piccola, per ridurre la resistenza.

Segui sempre la pressione consigliata dal produttore della camera d’aria e dello pneumatico

Per i conducenti più pesanti, mantieni la pressione leggermente più alta per compensare la gravità.

Controlla che gli pneumatici siano in buone condizioni

Il secondo controllo riguarda le condizioni esterne dello pneumatico. È molto semplice. Gli pneumatici usurati sono più sottili e un oggetto appuntito può perforarli più facilmente, causando una foratura per penetrazione. È molto comune che i conducenti di monopattini elettrici continuino letteralmente a usare gli pneumatici fino a consumarli completamente senza rendersene conto. L’indicatore più pratico dell’idoneità degli pneumatici alla circolazione è lo stato del battistrada.

Gli pneumatici usurati (a sinistra) hanno scanalature poco profonde nel battistrada e possono persino essere completamente lisci. Gli pneumatici nuovi (a destra) hanno scanalature nette e profonde per drenare efficacemente l’acqua e garantire aderenza alla superficie stradale.

Il battistrada si riferisce alle scanalature modellate nello pneumatico, principalmente per drenare l’acqua. Su uno pneumatico nuovo, le scanalature sono nette, chiaramente visibili e profonde. Sugli pneumatici usurati, tendono a essere poco profonde o completamente consumate. In generale, se devi guardare da vicino per vedere le scanalature, i tuoi pneumatici sono consumati. Gli pneumatici usurati non solo si forano più facilmente, ma sono anche più scivolosi sulle superfici bagnate o sabbiose. Falli sostituire. Ricorda: puoi scegliere di pagare per cambiare uno pneumatico prima o dopo aver perso un po’ di pelle. Il costo è lo stesso, ma una delle due opzioni fa più male.

Oltre alla parte esterna, gli pneumatici vecchi possono essere usurati sulla superficie interna. Questa usura può comprendere superfici ruvide o fibre sfilacciate sulla superficie interna dello pneumatico, che causano abrasioni sulla camera d’aria e la consumano. Questo controllo non è facile da eseguire da soli e viene solitamente effettuato in officina durante la sostituzione della camera d’aria. In caso di dubbi, porta il monopattino elettrico a far sostituire lo pneumatico. Una visita in officina fissata quando preferisci è di gran lunga migliore di una visita imposta all’improvviso da una foratura della camera d’aria.

Controlla la presenza di oggetti estranei

Il terzo controllo riguarda le particelle incastrate nel battistrada o nelle scanalature dello pneumatico del monopattino, oppure penetrate nel materiale stesso dello pneumatico. Se ci sono granelli di sabbia o detriti incastrati nelle scanalature, rimuovili con attenzione usando uno stuzzicadenti, una graffetta o un vecchio spazzolino da denti. Per le particelle più ostinate potrebbe servire una spazzola più rigida, con setole più spesse o metalliche. Questo controllo è utile anche per individuare eventuali oggetti appuntiti che potrebbero essere già penetrati parzialmente nello pneumatico, prevenendo una futura foratura.

“R” sta per “Guida con buon senso”

Le precauzioni fisiche, come una buona pressione degli pneumatici e il sigillante, sono solo metà della soluzione. Le buone abitudini di guida possono fare la differenza.

Non guidare quando è bagnato

Per quanto possibile, evita di guidare in condizioni di bagnato.

Il legame tra le condizioni di guida sul bagnato e il rischio di foratura non è immediatamente evidente. Tuttavia, i ciclisti esperti ti diranno di aver avuto più forature con il maltempo o in inverno.

Durante un tragitto sul bagnato, le ruote raccolgono piccole particelle appuntite come sabbia, frammenti metallici e altri detriti dalla strada. L’umidità aiuta questi materiali ad aderire allo pneumatico e ai raggi. Ogni volta che ti fermi a un attraversamento, l’acqua scorre verso il basso e trascina queste particelle nello spazio tra lo pneumatico e la camera d’aria. Qui, le particelle vengono risucchiate nello spazio mentre la camera d’aria si comprime e si decomprime durante la rotazione.

Le particelle appuntite vengono premute contro la gomma sintetica della camera d’aria, spessa appena un millimetro, che cerca di trattenere l’aria pressurizzata mentre gira a oltre 700 giri al minuto. Si creano così le condizioni perfette per levigare la camera d’aria come con la carta vetrata. È un modo infallibile per sostenere le attività locali che sostituiscono le camere d’aria.

Ancora più importante, le superfici bagnate sono anche più scivolose e pericolose da percorrere. L’acqua può penetrare nel monopattino elettrico, corrodere i costosi componenti elettrici e danneggiare le batterie. I danni causati dall’acqua generalmente non sono coperti dalle garanzie del venditore.

Pedala mantenendo una postura reattiva

I ciclisti lo chiamano pedalare “leggeri”. Significa che, invece di mantenere una postura rigida e passiva da soldatino, bisogna pedalare in modo consapevole e reattivo, usando il corpo per adattarsi alle condizioni del terreno.

Ad esempio, quando ti avvicini a un dosso, rallenta e piega leggermente le ginocchia, lasciando che il monopattino si sollevi sotto di te mentre supera il dosso. Quando raggiungi un tratto sconnesso, solleva i talloni dalla pedana e piega leggermente le ginocchia, così le asperità risulteranno più morbide mentre passano sotto di te. E non scendere mai, mai da un marciapiede: fermati e accompagna il monopattino a piedi, facendo scendere una ruota alla volta.

Queste abitudini di guida attiva riducono enormemente gli impatti violenti sugli pneumatici. Se si tracciasse un grafico della pressione dell'aria all'interno di una camera d'aria durante una corsa, una postura di guida attiva mostrerebbe un andamento più uniforme, con meno picchi improvvisi. Meno impatti significano meno possibilità di forature da pizzicamento.

Guidare in modo attivo significa anche scegliere sempre un percorso o una “linea” sensata per il tuo monopattino. Prendi l'abitudine di percorrere sempre i prossimi metri nel tuo campo visivo nel modo più fluido e sicuro possibile. Basta spostarsi di pochi centimetri a sinistra o a destra per evitare una buca, una crepa sul terreno o un grosso ramoscello. Evita le zone sporche o i detriti visibili ai bordi del marciapiede e vicino ai tombini. Sono punti in cui si accumulano oggetti appuntiti. Guida il tuo monopattino come un carro armato e dimostrerà rapidamente di non esserlo.

Il Santo Graal della durata delle camere d'aria

Hai raggiunto il tuo obiettivo quando le camere d'aria delle ruote del tuo monopattino elettrico durano quanto gli pneumatici

Il tuo obiettivo principale è ritardare il più possibile una foratura e fare in modo che le camere d'aria durino almeno quanto gli pneumatici esterni. Quando gli pneumatici sono usurati e devono essere sostituiti, cogli l'occasione per cambiare anche la camera d'aria e montarne una nuova. Le vecchie camere d'aria hanno svolto il loro compito e probabilmente sono ormai assottigliate.

Segui i tre punti “Aggiungi il sigillante”, “Ispeziona regolarmente” e “Guida con buon senso” (acronimo “AIR”) per prenderti cura delle camere d'aria del tuo monopattino elettrico: ti aiuteranno a risparmiare denaro e tempo e a viaggiare in sicurezza.

Questo articolo è stato preparato da Falcon PEV. Puoi accedere alla versione originale dell'articolo qui.

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