Una foratura è uno dei problemi tecnici più tipici per biciclette e scooter elettrici con ruote pneumatiche. A causa delle ruote più piccole, gli scooter elettrici hanno un rischio maggiore di foratura. La buona notizia è che ci sono cose che puoi fare per ridurre quasi a zero le probabilità di foratura. Questo articolo preparato dal team Falcon PEV ti mostra come prenderti cura dei tuoi pneumatici e delle camere d'aria per ridurre le forature e i pneumatici a terra.

Le forature sono una realtà per biciclette e scooter elettrici con ruote pneumatiche. Tuttavia, a causa dei pneumatici più piccoli, gli e-scooter hanno una probabilità maggiore di foratura. Sebbene di solito non siano pericolose (la maggior parte delle forature avviene senza causare infortuni), una foratura è sempre un fastidio frustrante. Trasforma una passeggiata piacevole in un’esperienza sudata e polverosa. Per chi usa lo scooter per andare al lavoro, crea un grosso problema in una giornata già piena di impegni. Una visita obbligata al negozio di scooter elettrici per una sostituzione costa sia tempo che denaro.

Un pneumatico forato è probabilmente il problema tecnico più comune che un utente di scooter elettrico possa incontrare. Alcuni utenti possono subire più forature nel corso di mesi, settimane o anche giorni. Questo può portarli a pensare che le sostituzioni ricevute fossero di scarsa qualità.

A meno che non si scelga di usare pneumatici solidi, è probabile che prima o poi si verifichi una foratura.

Per evitare una foratura, dobbiamo prima conoscere la ruota pneumatica e capire cosa causa una foratura.

Miti e fatti su ruote e forature

MITO: Il pneumatico è forato.

FATTO: La camera d'aria è forata.

Una ruota pneumatica per scooter elettrico è composta dal pneumatico esterno e da una camera d'aria in gomma sintetica nascosta, inserita tra il pneumatico e il cerchione. La camera d'aria è la parte che trattiene l'aria, come un palloncino a forma di anello.

La camera d'aria offre assorbimento degli urti e ritorno elastico, mentre il pneumatico esterno protegge la camera d'aria e garantisce trazione. Molti ciclisti occasionali e utenti di scooter elettrici non sanno nemmeno che la camera d'aria esiste fino al loro primo pneumatico a terra.

Pneumatico esterno e camera d'aria (con valvola per pompa)

La maggior parte delle biciclette e praticamente tutti gli scooter elettrici con ruote pneumatiche usano questa combinazione tradizionale di pneumatico esterno più camera d'aria. Per auto e motociclette, il pneumatico e la camera d'aria si sono fusi diventando quello che si chiama pneumatico tubeless. Quando si verifica una foratura, si sgonfia la camera d'aria, non il pneumatico. A meno che non ci sia un foro molto grande nel pneumatico, la maggior parte delle volte, il pneumatico può ancora essere usato dopo la sostituzione della camera d'aria.

MITO: Tutte le forature sono uguali

FATTO: Esistono diversi tipi di forature

Il primo tipo di foratura è causato da oggetti estranei che perforano la camera d'aria, chiamato foratura da penetrazione. Oggetti come vetro, chiodi, pietre appuntite o detriti stradali tagliano il pneumatico e perforano la camera d'aria causando la foratura.

Una foratura da penetrazione su una camera d'aria

Il secondo tipo è causato dall'impatto con la superficie di guida, chiamato foratura da schiacciamento. Questo è solitamente causato dal passaggio a velocità su superfici irregolari, buche o bordi duri come l'angolo di un marciapiede. L'impatto improvviso schiaccia la camera d'aria tra il cerchio della ruota e la superficie dura, tagliando la camera.

In entrambi i tipi, le forature possono variare da piccoli fori puntiformi di meno di un millimetro di diametro a strappi lunghi diversi centimetri. I fori piccoli possono impiegare diverse ore o giorni per sgonfiare la camera d'aria, mentre quelli grandi causano una sgonfiatura immediata e possono includere un forte scoppio.

Mito: La foratura è stata causata da qualcosa di appuntito.

Fatto: Sei stato tu a causare la foratura.

Contrariamente alla credenza popolare, la maggior parte delle forature degli pneumatici degli scooter elettrici NON sono forature da penetrazione causate dal classico chiodo nel pneumatico o da altri oggetti appuntiti. Le forature da schiacciamento causate da cattive abitudini di guida e mancanza di cura del pneumatico sono molto più comuni.

Perché si verifichi una foratura da penetrazione, il ciclista deve prima trovare un oggetto appuntito su cui passare sopra. (È più difficile da trovare di quanto pensi.) Successivamente, il ciclista deve passare esattamente sopra l'oggetto in modo che possa penetrare nel pneumatico. Infine, la penetrazione deve essere abbastanza profonda da tagliare ENTRAMBI il pneumatico e la camera d'aria. A meno che il tuo percorso non sia minato con caltrop, dovrai essere davvero sfortunato perché ciò accada.

Una foratura da schiacciamento, tuttavia, può accadere semplicemente se non ti prendi cura regolarmente del tuo monopattino o non guidi con attenzione.

3 cose che puoi fare per evitare una foratura

Ci sono tre cose importanti che puoi fare per evitare le forature degli pneumatici. Per aiutarti a ricordarle, le abbiamo organizzate con l'acronimo “AIR”, gioco di parole voluto. Stanno per:

• Aggiungi un Sigillante,
• Ispeziona Regolarmente e
• Guida con senso

“A” sta per “Aggiungi un Sigillante”

Un sigillante per camere d'aria è un lattice liquido che puoi pompare nella camera d'aria attraverso la stessa valvola usata per gonfiare lo pneumatico. Il liquido si muove all'interno della camera mentre la ruota gira. Quando si forma un foro, il liquido fuoriesce nel foro e si asciuga rapidamente, tappando la perdita. Funziona come la coagulazione del sangue in una ferita per fermare il sanguinamento. Il sigillante può difendere sia dalle forature da penetrazione che da quelle da schiacciamento.

Applicare un sigillante a una camera d'aria

Un sigillante può spesso salvarti da una foratura senza che tu nemmeno te ne accorga. Una tipica bottiglia di sigillante contiene abbastanza liquido per un'applicazione singola sia sulla camera anteriore che su quella posteriore. Di solito costano meno del prezzo di una camera d'aria di ricambio con la manodopera.

L'utilità di un sigillante per camere d'aria è più nota nella comunità ciclistica. I sigillanti stanno diventando sempre più popolari tra i conducenti di monopattini elettrici, specialmente tra i pendolari quotidiani che hanno molto da perdere in caso di foratura. Considerando il prezzo di una bottiglia di sigillante rispetto all'inconveniente e al costo della sostituzione della camera d'aria, è una scelta ovvia. Pensalo come una assicurazione contro le forature.

“I” sta per “Ispeziona Regolarmente”

Per "ispezionare" non intendiamo fastidiose visite a un'officina per monopattini elettrici, ma controlli di routine che puoi e dovresti fare da solo.

Controlla che la pressione sia sufficiente

Il primo e più importante controllo è verificare che la pressione degli pneumatici sia sufficiente. Non possiamo sottolineare abbastanza l'importanza di questo aspetto. Questo perché la causa principale delle forature degli pneumatici per monopattini elettrici è la foratura da schiacciamento dovuta a una pressione insufficiente. Quando la pressione degli pneumatici è bassa, la camera d'aria non riesce a "riprendere la forma" efficacemente. Questo rende più facile che un impatto prema istantaneamente il cerchio della ruota e la superficie di contatto così vicini da pizzicare la camera d'aria tra di loro, causando una rottura a forma di morso di serpente con due fori.

Pensa a un tubetto di dentifricio con il tappo chiuso. Se fosse mezzo pieno, è più facile schiacciare il tubetto fino a far toccare le superfici interne rispetto a un tubetto pieno. Con una pressione adeguata, il pneumatico può assorbire le vibrazioni e resistere alla compressione senza danneggiarsi.

Una pompa per biciclette con manometro è molto utile per mantenere una pressione sufficiente nei pneumatici

Il modo migliore per controllare la pressione corretta del pneumatico è usare una pompa per biciclette standard con manometro. Il manometro elimina le congetture dal tuo sforzo. Collega l'ugello alla valvola del pneumatico per controllare la pressione ogni due settimane se usi regolarmente il monopattino. La maggior parte dei pneumatici per monopattini elettrici funziona al meglio tra 40 e 60 psi. Se l'ago scende sotto i 40 psi, usa la pompa per riportare la pressione al livello corretto. Non te ne pentirai.

Come bonus, i pneumatici completamente gonfiati offrono anche un grande impatto positivo sull'efficienza energetica. Un pneumatico più gonfio ha un rimbalzo più forte per maggiore velocità e una superficie di contatto con il suolo più piccola per ridurre l'attrito.

Segui sempre la raccomandazione di pressione del produttore del copertone e della camera d'aria

Per i guidatori più pesanti, mantieni la pressione leggermente più alta per compensare la gravità.

Controlla che il pneumatico sia in buone condizioni

Il secondo controllo/ispezione riguarda lo stato esterno del pneumatico. È semplice. I pneumatici usurati sono più sottili e più facili da forare con un oggetto appuntito, causando una foratura da penetrazione. È molto comune che i guidatori di monopattini elettrici consumino letteralmente i pneumatici senza rendersene conto. L'indicatore più pratico per la sicurezza dei pneumatici è la condizione del battistrada.

I pneumatici usurati (a sinistra) hanno scanalature poco profonde nel battistrada e possono essere addirittura lisci. I pneumatici nuovi (a destra) hanno scanalature chiare e profonde per drenare efficacemente l'acqua e garantire aderenza sulla strada.

Il battistrada si riferisce alle scanalature modellate nel pneumatico, principalmente per drenare l'acqua. Su un pneumatico nuovo, le scanalature sono nette, chiaramente visibili e profonde. Su pneumatici usurati, tendono a essere poco profonde o completamente consumate. In generale, se devi guardare da vicino per vedere le scanalature, i tuoi pneumatici sono consumati. I pneumatici usurati non solo si forano più facilmente, ma sono anche più scivolosi su superfici bagnate o sabbiose. Falli cambiare. Ricorda: puoi scegliere di pagare per un cambio pneumatici prima o dopo esserti fatto male. Entrambi costano uguale, ma uno fa più male.

Oltre all’esterno, i pneumatici vecchi possono essere consumati sulla superficie interna. Questo usura può includere superfici ruvide o fibre sfilacciate sulla superficie interna del pneumatico, che causano abrasione sulla camera d’aria, consumandola. Questo controllo non è facile da fare da soli e di solito viene effettuato in officina durante la sostituzione della camera d’aria. In caso di dubbio, porta il monopattino elettrico in officina per un cambio pneumatico. Una visita in officina programmata è molto meglio di una imposta improvvisamente da una foratura.

Controlla la presenza di corpi estranei

La terza ispezione riguarda le particelle incastrate nel battistrada o nelle scanalature del pneumatico del monopattino o forse incorporate nel materiale stesso del pneumatico. Se ci sono particelle di sabbia o detriti bloccati nelle scanalature, spazzolale o estraili con cura usando uno stuzzicadenti, una graffetta o uno spazzolino da denti vecchio. Le particelle più ostinate potrebbero richiedere una spazzola più dura con setole spesse o metalliche. Questo controllo è utile anche per scoprire eventuali oggetti appuntiti che potrebbero aver già parzialmente penetrato il pneumatico, prevenendo una futura foratura.

“R” sta per “Guidare con Responsabilità”

Le precauzioni fisiche come una buona pressione degli pneumatici e l’assicurazione con sigillante sono solo metà della storia. Buone abitudini di guida possono fare tutta la differenza.

Niente guida con la pioggia

Per quanto possibile, evita di guidare in condizioni di bagnato.

Il legame tra condizioni di guida bagnate e il rischio di foratura non è immediatamente evidente. Ma i ciclisti esperti ti diranno che hanno avuto più forature con il tempo bagnato o in inverno.

Durante un viaggio sotto la pioggia, le ruote raccolgono piccole particelle appuntite come sabbia, detriti metallici e altri frammenti dalla strada. L’umidità aiuta queste particelle ad aderire al pneumatico e ai raggi. Ogni volta che ti fermi a un incrocio, l’acqua scivola giù, lavando queste particelle nello spazio tra il pneumatico e la camera d’aria. Qui, le particelle vengono aspirate nel gap mentre la camera si comprime e si decomprime durante la rotazione.

Le particelle appuntite vengono pressate contro la sottile gomma sintetica di un millimetro della camera d’aria, che cerca di trattenere l’aria pressurizzata mentre gira a oltre 700 giri al minuto. Queste sono condizioni perfette per levigare la camera d’aria come carta vetrata. È un modo sicuro per sostenere le attività locali di sostituzione delle camere d’aria.

Ancora più importante, le superfici bagnate sono anche più scivolose e pericolose su cui guidare. L’acqua può infiltrarsi nel monopattino elettrico e causare corrosione ai costosi componenti elettrici e danneggiare le batterie. I danni da acqua solitamente non sono coperti dalle garanzie del venditore.

Pedala con una postura reattiva

I ciclisti lo chiamano andare “leggeri”. Questo significa che invece di una postura rigida e passiva da soldatino di plastica, si pedala in modo consapevole e reattivo, usando il corpo per rispondere alle condizioni del terreno.

Per esempio, quando ti avvicini a un dosso, rallenta e piega leggermente le ginocchia lasciando che il monopattino si sollevi sotto di te mentre supera il dosso. Quando raggiungi un tratto sconnesso, solleva i talloni dal piano e piega leggermente le ginocchia, così le asperità si sentiranno più morbide mentre passano sotto. E mai, mai scendere da un marciapiede – fermati e scendi dal monopattino, una ruota alla volta.

Queste abitudini di guida attiva riducono enormemente gli impatti brutali sugli pneumatici. Se si tracciasse un grafico della pressione dell'aria all'interno di una camera durante una corsa, una postura di guida attiva mostrerebbe un grafico più regolare con meno picchi acuti. Meno impatti significano meno possibilità di forature da pizzicamento.

Guidare attivamente include anche scegliere sempre un percorso o “linea” sensata per il tuo monopattino su cui scivolare. Abitua te stesso a coprire sempre i prossimi metri nel tuo campo visivo nel modo più fluido e sicuro possibile. Una piccola regolazione di pochi centimetri a sinistra o a destra è sufficiente per evitare una buca, una crepa sul terreno o un grosso ramo. Evita zone sporche o detriti visibili ai bordi dei marciapiedi e vicino ai tombini. Questi sono punti di raccolta per oggetti appuntiti. Guida il tuo monopattino come un carro armato, e ti dimostrerà rapidamente che non lo è.

Il Sacro Graal della Durata delle Camere d'Aria

Hai successo quando le camere d'aria delle ruote del tuo monopattino elettrico durano quanto gli pneumatici

Il tuo obiettivo finale è ritardare una foratura il più a lungo possibile e far durare le camere d'aria almeno quanto gli pneumatici esterni. Quando gli pneumatici sono consumati e devono essere sostituiti, cogli l'occasione per cambiare la camera d'aria con una nuova nello stesso momento. Le vecchie camere hanno fatto il loro lavoro e probabilmente sono comunque consumate.

Segui i tre punti di “Aggiungi Sigillante”, “Ispeziona Regolarmente” e “Guida con Cautela” (acronimo “AIR”) per prenderti cura delle camere d'aria del tuo monopattino elettrico, e ti aiuteranno a risparmiare denaro, tempo e a rimanere al sicuro.

Questo articolo è stato preparato da Falcon PEV. Puoi accedere alla versione originale dell'articolo qui.

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