Un pneumatico sgonfio è uno dei problemi tecnici più comuni per biciclette e monopattini elettrici con ruote pneumatiche. A causa delle ruote più piccole, i monopattini elettrici hanno un rischio maggiore di subire una foratura. Il lato positivo è che si possono adottare misure per ridurre quasi a zero la probabilità di foratura. Questo articolo, preparato dal team Falcon PEV, mostra come prendersi cura del pneumatico e delle camere d’aria per ridurre le forature e i pneumatici sgonfi.

I pneumatici sgonfi sono una realtà per biciclette e monopattini elettrici con ruote pneumatiche. Tuttavia, a causa dei pneumatici più piccoli, è possibile che i monopattini elettrici abbiano una maggiore probabilità di subire una foratura. Sebbene di solito non sia pericoloso per la vita (la maggior parte delle forature si verifica senza causare lesioni), un pneumatico sgonfio è, senza eccezioni, un inconveniente frustrante. Trasforma una passeggiata rilassante in un’attività faticosa e polverosa. Per chi usa il monopattino per recarsi al lavoro, fa un grande buco in una giornata organizzata al minuto. Un viaggio obbligato al negozio di monopattini elettrici per acquistare una sostituzione costa sia tempo che denaro.

Un pneumatico forato è probabilmente il «problema tecnico» più comune che un conducente di monopattino elettrico dovrà mai affrontare. Alcuni conducenti possono subire forature multiple nel corso di mesi, settimane o persino giorni. Questo può portarli a credere che le camere d’aria sostitutive ricevute fossero di scarsa qualità.

A meno che non scegliate di viaggiare con pneumatici pieni, è probabile che prima o poi subiate una foratura.

Per evitare una foratura, dobbiamo prima conoscere la ruota pneumatica e capire che cosa causa una foratura.

Miti e fatti sulle ruote e sulle forature

MITO: il pneumatico è forato.

FATTO: la camera d’aria è forata.

Una ruota pneumatica per monopattino elettrico è composta dal pneumatico esterno e da una camera d’aria nascosta in gomma sintetica, inserita tra il pneumatico e il cerchio. La camera d’aria è la parte che contiene l’aria, come un palloncino a forma di anello.

La camera d’aria assorbe gli urti e ammortizza, mentre il pneumatico esterno protegge la camera d’aria e offre aderenza. Molti ciclisti occasionali e conducenti di monopattini elettrici non sanno nemmeno che esista una camera d’aria fino alla prima foratura.

Pneumatico esterno e camera d’aria (con valvola per la pompa)

La maggior parte delle biciclette e praticamente tutti gli scooter elettrici con ruote pneumatiche utilizzano questa tradizionale combinazione di pneumatico esterno e camera d’aria. Nelle automobili e nelle motociclette, lo pneumatico e la camera d’aria si sono fusi in quello che viene chiamato pneumatico tubeless. Quando si verifica una foratura, è la camera d’aria a sgonfiarsi, non lo pneumatico. A meno che non ci sia un foro molto grande nello pneumatico, nella maggior parte dei casi lo pneumatico può ancora essere utilizzato dopo aver sostituito la camera d’aria.

MITO: tutte le forature sono uguali

FATTO: esistono diversi tipi di forature

Il primo tipo di foratura è causato da oggetti estranei che perforano la camera d’aria e si chiama foratura per penetrazione. Oggetti come vetro, chiodi, pietre appuntite o detriti stradali tagliano lo pneumatico e perforano la camera d’aria, causando una foratura.

Una foratura per penetrazione su una camera d’aria

Il secondo tipo è causato dall’impatto sulla superficie di marcia e si chiama foratura per pizzicamento. Di solito è dovuto al passaggio a velocità sostenuta su superfici sconnesse, buche o bordi duri come lo spigolo di un marciapiede. L’impatto improvviso schiaccia la camera d’aria tra il cerchio della ruota e la superficie dura, tagliandola.

In entrambi i casi, le forature possono variare da minuscoli fori, inferiori a un millimetro, a uno squarcio lungo diversi centimetri. I fori piccoli possono richiedere diverse ore o giorni per sgonfiare la camera d’aria, mentre quelli grandi causano uno sgonfiamento immediato e possono essere accompagnati da uno scoppio fragoroso.

Mito: qualcosa di appuntito ha causato la foratura.

Fatto: hai causato tu la foratura.

Contrariamente a quanto si crede, la maggior parte delle forature degli scooter elettrici NON è dovuta a penetrazione causata dal classico chiodo nello pneumatico o da altri oggetti appuntiti. Le forature per pizzicamento causate da cattive abitudini di guida e scarsa manutenzione degli pneumatici sono molto più comuni.

Affinché si verifichi una foratura per penetrazione, il conducente dovrà prima trovare un oggetto appuntito su cui passare. (È più difficile di quanto si pensi.) Poi dovrà passarci sopra nel modo esatto affinché l’oggetto riesca a penetrare nello pneumatico. Infine, la penetrazione dovrà essere abbastanza profonda da tagliare SIA lo pneumatico SIA la camera d’aria. A meno che il vostro percorso non sia disseminato di triboli, dovrete essere davvero sfortunati perché ciò accada.

Tuttavia, una foratura da pizzicamento può verificarsi semplicemente se non ti prendi regolarmente cura del monopattino o se non guidi con attenzione.

3 cose che puoi fare per evitare una foratura

Ci sono tre cose importanti che puoi fare per evitare le forature degli pneumatici. Per aiutarti a ricordarle, le abbiamo organizzate nell’acronimo “AIR”, con tanto di gioco di parole. Sono:

• Aggiungi un sigillante,
• Ispeziona regolarmente e
• Guida con prudenza

“A” sta per “Aggiungi un sigillante”

Un sigillante per camere d’aria è lattice liquido che puoi pompare nella camera d’aria attraverso la stessa valvola usata per gonfiare lo pneumatico. Il liquido si muove all’interno della camera d’aria mentre la ruota gira. Quando compare un foro, il liquido fuoriesce nel foro e si asciuga rapidamente, tappando la perdita. Funziona come la coagulazione del sangue in una ferita per fermare il sanguinamento. Il sigillante può proteggere sia dalle forature per penetrazione sia da quelle da pizzicamento.

Applicare il sigillante a una camera d’aria

Spesso un sigillante può evitarti una foratura senza che tu te ne accorga. Una bottiglia tipica di sigillante contiene abbastanza liquido per una singola applicazione a entrambe le camere d’aria, anteriore e posteriore. Di solito costano meno di una camera d’aria sostitutiva, manodopera inclusa.

L’utilità del sigillante per camere d’aria è più conosciuta nel mondo del ciclismo. I sigillanti stanno diventando sempre più popolari tra chi usa monopattini elettrici, soprattutto tra i pendolari quotidiani che hanno molto da perdere in caso di foratura. Considerando il prezzo di una bottiglia di sigillante rispetto al disagio e al costo della sostituzione della camera d’aria, è una scelta ovvia. Pensalo come a una polizza assicurativa contro gli pneumatici sgonfi.

“I” sta per “Ispeziona regolarmente”

Con “ispeziona” non intendiamo fastidiose visite a un’officina per monopattini elettrici, ma controlli di routine che puoi e dovresti effettuare autonomamente.

Controlla che la pressione sia sufficiente

Il primo e più importante controllo riguarda la pressione sufficiente degli pneumatici. Non si sottolineerà mai abbastanza quanto sia importante. Il motivo è che la causa principale delle forature degli pneumatici dei monopattini elettrici è la foratura da pizzicamento dovuta a una pressione insufficiente. Quando la pressione è bassa, la camera d’aria non riesce a “tornare” nella sua forma in modo altrettanto efficace. Di conseguenza, un urto può premere istantaneamente il cerchio della ruota e la superficie di rotolamento così vicini da pizzicare la camera d’aria tra loro, provocando una lacerazione a forma di morso di serpente con due fori.

Immagina un tubetto di dentifricio con il tappo. Se fosse pieno a metà, sarebbe più facile stringerlo fino a far toccare le superfici interne tra loro rispetto a un tubetto pieno di dentifricio. Con una pressione sufficiente nello pneumatico, la camera d’aria può svolgere il suo compito di assorbire le vibrazioni e resistere alla compressione senza danneggiarsi.

Una pompa per bicicletta con manometro è molto utile per mantenere una pressione sufficiente negli pneumatici

Il modo migliore per controllare la corretta pressione degli pneumatici è usare una pompa per bicicletta standard con manometro. Il manometro elimina ogni tentativo a caso. Collega l’ugello alla valvola dello pneumatico per controllare la pressione una volta ogni due settimane se lo usi regolarmente. La maggior parte degli pneumatici per monopattini elettrici offre prestazioni ottimali tra 40 e 60 psi. Se l’ago scende sotto i 40 psi, aziona la pompa alcune volte per riportare la pressione al livello corretto. Non rimpiangerai lo sforzo.

Inoltre, gli pneumatici completamente gonfi offrono un grande vantaggio in termini di efficienza energetica. Uno pneumatico più gonfio ha un rimbalzo maggiore, che consente di raggiungere una velocità più elevata, e una superficie di contatto con il terreno più piccola, riducendo la resistenza al rotolamento.

Segui sempre la pressione consigliata dal produttore della camera d’aria e dello pneumatico

Per i conducenti più pesanti, mantieni la pressione leggermente più alta per compensare la gravità.

Verifica che gli pneumatici siano in buone condizioni

Il secondo controllo riguarda le condizioni esterne dello pneumatico. È semplice. Gli pneumatici usurati sono più sottili e possono essere perforati più facilmente da un oggetto appuntito, causando una foratura per penetrazione. È molto comune che chi usa un monopattino elettrico consumi letteralmente gli pneumatici fino a renderli inutilizzabili senza accorgersene. L’indicatore più pratico dell’idoneità degli pneumatici alla circolazione è lo stato del battistrada.

Gli pneumatici usurati (a sinistra) hanno scanalature poco profonde nel battistrada e possono persino essere completamente lisci. Gli pneumatici nuovi (a destra) hanno scanalature nette e profonde che drenano efficacemente l’acqua e garantiscono aderenza alla superficie stradale.

Il battistrada si riferisce alle scanalature modellate nello pneumatico, principalmente per drenare l’acqua. Su uno pneumatico nuovo, le scanalature sono nette, chiaramente visibili e profonde. Sugli pneumatici usurati tendono a essere poco profonde o completamente consumate. In generale, se devi osservare attentamente per vedere le scanalature, i tuoi pneumatici sono consumati. Gli pneumatici usurati non solo si forano più facilmente, ma sono anche più scivolosi sulle superfici bagnate o sabbiose. Falli sostituire. Ricorda: puoi scegliere di pagare la sostituzione di uno pneumatico prima o dopo esserti sbucciato la pelle. Il costo è lo stesso, ma una delle due opzioni fa più male.

Oltre alla parte esterna, i pneumatici vecchi possono essere usurati sulla superficie interna. Questa usura può includere superfici ruvide o fibre sfilacciate sulla superficie interna del pneumatico, che causano abrasioni sulla camera d’aria fino a consumarla. Questo controllo non è facile da eseguire autonomamente e viene solitamente effettuato in officina durante la sostituzione della camera d’aria. In caso di dubbi, porta il monopattino elettrico a far sostituire il pneumatico. Recarsi in officina quando lo scegli tu è molto meglio che doverlo fare improvvisamente a causa di una foratura della camera d’aria.

Controlla la presenza di oggetti estranei

La terza verifica riguarda le particelle incastrate nel battistrada o nelle scanalature del pneumatico del monopattino, oppure eventualmente incorporate nel materiale del pneumatico stesso. Se nelle scanalature sono incastrati granelli di sabbia o detriti, rimuovili con cautela spazzolandoli o facendo leva con uno stuzzicadenti, una graffetta o un vecchio spazzolino da denti. Per le particelle più ostinate potrebbe servire una spazzola più dura, con setole più spesse o metalliche. Questo controllo è utile anche per individuare eventuali oggetti affilati che potrebbero essere già penetrati parzialmente nel pneumatico, prevenendo una futura foratura.

“R” sta per “Guida con prudenza”

Le precauzioni fisiche, come una buona pressione degli pneumatici e il sigillante antiforatura, sono solo metà della soluzione. Le buone abitudini di guida possono fare la differenza.

Non guidare sul bagnato

Per quanto possibile, evita di pedalare in condizioni di bagnato.

Il collegamento tra le condizioni di guida sul bagnato e il rischio di foratura non è immediatamente evidente. Tuttavia, i ciclisti esperti ti diranno di aver avuto più forature con il brutto tempo o in inverno.

Durante un tragitto sul bagnato, le ruote raccolgono piccole particelle affilate come sabbia, frammenti metallici e altri detriti dalla strada. L’umidità fa aderire questi materiali al pneumatico e ai raggi. Ogni volta che ti fermi a un attraversamento, l’acqua scorre verso il basso, trascinando queste particelle nello spazio tra il pneumatico e la camera d’aria. Qui le particelle vengono risucchiate nello spazio vuoto mentre la camera d’aria si comprime e si decomprime durante la rotazione.

Le particelle affilate vengono premute contro la gomma sintetica spessa un millimetro della camera d’aria, che cerca di trattenere aria pressurizzata mentre gira a oltre 700 giri al minuto. Si creano così le condizioni perfette per levigare la camera d’aria come con la carta vetrata. È un modo sicuro per sostenere le attività locali di sostituzione delle camere d’aria.

Ancora più importante, le superfici bagnate sono anche più scivolose e pericolose da percorrere. L’acqua può penetrare nel monopattino elettrico e causare la corrosione dei costosi componenti elettrici e danneggiare le batterie. I danni causati dall’acqua generalmente non sono coperti dalle garanzie del venditore.

Pedala con una postura reattiva

I ciclisti lo chiamano “pedalare leggeri”. Significa che, invece di mantenere una postura rigida e passiva da soldatino giocattolo, bisogna pedalare in modo consapevole e reattivo, usando il corpo per adattarsi alle condizioni del terreno.

Ad esempio, quando ti avvicini a un dosso, rallenta e piega leggermente le ginocchia, permettendo al monopattino di sollevarsi sotto di te mentre supera il dosso. Quando raggiungi un tratto sconnesso, solleva i talloni dalla pedana e piega leggermente le ginocchia, così le asperità sembreranno più morbide mentre passano sotto di te. E non scendere mai, in nessun caso, da un marciapiede: fermati e accompagna il monopattino a piedi, facendo scendere una ruota alla volta.

Queste abitudini di guida attiva riducono enormemente gli urti violenti sugli pneumatici. Se si tracciasse un grafico della pressione dell’aria all’interno di una camera durante la guida, una postura di guida attiva mostrerebbe un grafico più uniforme, con meno picchi improvvisi. Meno impatti significano meno possibilità di forature da pizzicamento.

Guidare in modo attivo significa anche scegliere sempre un percorso o una “linea” prudente per il tuo monopattino. Abituati a percorrere sempre i prossimi metri nel tuo campo visivo nel modo più fluido e sicuro possibile. Basta una correzione di pochi centimetri a sinistra o a destra per evitare una buca, una crepa sul terreno o un grosso ramoscello. Evita le zone sporche o i detriti visibili ai bordi dei marciapiedi e vicino agli scarichi. Sono punti in cui si accumulano oggetti appuntiti. Guida il tuo monopattino come un carro armato e dimostrerà rapidamente di non esserlo.

Il Santo Graal della durata delle camere d’aria

Hai raggiunto l’obiettivo quando le camere d’aria delle ruote del tuo monopattino elettrico durano quanto i tuoi pneumatici

Il tuo obiettivo finale è ritardare il più possibile una foratura e fare in modo che le camere d’aria durino almeno quanto i pneumatici esterni. Quando i pneumatici sono usurati e devono essere sostituiti, cogli l’occasione per cambiare anche la camera d’aria con una nuova. Le vecchie camere hanno svolto il loro compito e probabilmente sono comunque ormai assottigliate.

Segui i tre punti “Aggiungi il sigillante”, “Ispeziona regolarmente” e “Guida con prudenza” (acronimo “AIR”) per prenderti cura delle camere d’aria del tuo monopattino elettrico: ti aiuteranno a risparmiare denaro e tempo e a viaggiare in sicurezza.

Questo articolo è stato preparato da Falcon PEV. Puoi accedere alla versione originale dell’articolo qui.

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